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關于4M40-27.8/15-314型活塞式氮氫氣壓縮機填料函泄漏的問題，請各位大蝦指點迷津！
該類壓縮機填料采用的水冷冷卻式（每個填料盒均勻分布12個水道孔，剛性連接，丁晴橡膠膠圈將水腔與氣腔隔開），但最近檢修時，發現漏氣問題解決后卻發現冷卻水往外泄漏（填料壓蓋處或組裝定位拉桿處），于是使用渦輪機密封膠涂抹各個填料盒剛性密封面（膠圈外，主要封水），但處理效果依舊不理想；有時水能密封，但試車檢驗時剛一加負荷（最終級排氣表壓0.05MPa），填料又封不了氣，小弟已黔驢技窮了。現將主要疑慮羅列如下，望各位專家不吝下教！
1、工人們已搶修了20天，30余次，相信不是我們的檢修質量或技術工人素質問題；
2、填充式聚四氟乙烯材質的三瓣環、六瓣環（異形三瓣環）以及減磨銅填料是實時制造的，產品質量諸如接觸面粗糙度、規格尺寸等應該有保證；膠圈也是換了又換，填料盒間的預緊力相信足夠。 , u F5 f t* G0 [! N4 F" s C
3、減磨銅填料由三瓣改為整體，再改為節流環狀......徑向間隙有保證，盡量不與活塞桿接觸又不過大；
4、填料的軸向間隙嚴格按照原圖紙指示、安裝，絕對能保障此三種填料在填料盒的自由熱膨脹而不會擠壓變形失效；
5、我們將填料拆卸，分別采用整裝和散裝，嚴格調整填料壓蓋的徑向間隙均勻，但整裝漏氣，散裝漏水；
6、誠然，活塞桿有磨損，但未超過標準規定范圍，且拉毛、損傷的部位均做過油石處理，再則四氟環有彈簧（回彈率絕對夠）包束保證其緊緊圍裹住活塞桿；后擔心是活塞桿的圓度超標，但我們開空車使填料與其磨合2小時，在溫度緩慢上升過程中（室溫至50℃），四氟環內圈會自動適應活塞桿的不規則圓形狀；
7、關于活塞桿圓跳動。因為以前為保證最終段汽缸活塞力平衡而采用了尾部活塞桿，而尾桿是懸臂式，無法像前端有十字頭保障，因此我們無法保證圓跳動在規定范圍內，但還不至于離譜。
8、關于活塞桿的彎曲變形，我們將活塞桿送回原制造廠家校正，但并未發現超標；
9、填料盒兩端接觸面平行度及平面垂直度都嚴格打表控制，卻發現填料盒接觸面的光潔度與冷卻水的泄漏率不成正比，無奈下涂抹密封膠的舉措也無法解決。
$ ]! O# b$ ]/ S) I小弟另外的懷疑：
填料盒設計問題（沒資格與廠家理論）、填料函室的變形（大手術）、汽缸是否與中體中心度保持一致（大手術）、活塞桿中心線是否與十字頭中心同軸（大手術）等等。
8 r& Z" y: W! x" x大手術現在是不可能的了，上面幾位老總全都是巴依老爺，而我又不是阿凡提...... 0 X" p u) X8 S3 q
哦，補充一句，新填料盒、新活塞桿等備件，廠家短時間內無法提供......爆汗！
5 S6 m. u, Z# l9 H9 ?/ E再補充一句，有次試車期間，填料函偏磨發生泄漏爆炸......那14Mpa的氫氣煙火場面恢宏博大，跌宕起伏，震憾心魄，堪比《星球大戰》！幸虧小弟拖了2名助手擋在前面......
) F3 d/ c& t/ \, u$ p& _; ?現在問題是能否死馬當活馬醫幾回，希望大大們根據自己的工作經驗對此類填料漏氣漏水提點寶貴的意見！ | 
發表于 2006-12-17 00:59:04
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