這個方案還有什么問題？

michelinsp

1、2、3的壓緊工位主要是壓力達到后長期保持。

# Q7 F& A; I+ o2 G

2工位的側(cè)偏和外傾主要是偏轉(zhuǎn)角度達到后長期保持，精度要求不是特別特別高。修改成現(xiàn)在的樣子。

大家再看看，有什么問題。

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液壓先鋒

不知你有沒有進行自動補壓控制？

michelinsp

有啊，傳感器檢測壓力或者位置發(fā)生一定偏差后，會控制方向閥的變換，這樣如何。

設(shè)想的是比例減壓閥將壓力降低到相應(yīng)缸的工作壓力以上，通過方向控制閥的通斷來進行自動補壓。看看行不行！

貝貝

有幾個問題請樓主考慮：1）長時間保壓。將蓄能器放置在換向閥入口起的什么作用？由于換向閥等元件的泄漏使壓力下降，導(dǎo)致?lián)Q向閥頻繁動作不太好，可否考慮改變蓄能器的位置。2）比例減壓閥是否考慮該并聯(lián)一個單向閥。3）利用壓力、位置反饋通過電磁換向閥實現(xiàn)位置和力的控制，原理上可行，但考慮到閥的切換時間等的影響，效果不好。與其如此，還不如用壓力繼電器和接近開關(guān)進行控制，更為簡單。以上幾點請樓主考慮

金楓液壓

每個支路上都使用了減壓閥，是否可以考慮直接降低安全閥調(diào)定壓力，取消部分減壓閥？蓄能器位置應(yīng)該改在雙液壓控單向閥與液壓缸間。個人認(rèn)為可以取消先導(dǎo)控制油路及減壓閥前的液壓控單向閥，沒有太大意義。

液壓先鋒

如果２工位輪胎外傾（水平缸）和２工位輪胎側(cè)偏（垂直缸）需調(diào)整定位位置，蓄能器的位置不用改變；否則，建議把蓄能器安裝在液控單向閥與缸之間，同時取消有桿腔液控單向閥．
其他缸如沒有定位要求，建議把其他蓄能器安裝在液控單向閥與缸之間．