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這個方案還有什么問題?

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1#
發(fā)表于 2006-12-12 22:23:00 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

1、2、3的壓緊工位主要是壓力達到后長期保持。

# Q7 F& A; I+ o2 G

2工位的側(cè)偏和外傾主要是偏轉(zhuǎn)角度達到后長期保持,精度要求不是特別特別高。修改成現(xiàn)在的樣子。

k3 J1 g7 b( A% F" K2 h9 F/ u

大家再看看,有什么問題。

! i6 D. O4 ]; p, B1 v

 

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2#
發(fā)表于 2006-12-13 11:39:51 | 只看該作者

Re: 這個方案還有什么問題?

不知你有沒有進行自動補壓控制?
3#
 樓主| 發(fā)表于 2006-12-13 15:29:20 | 只看該作者

Re: 這個方案還有什么問題?

有啊,傳感器檢測壓力或者位置發(fā)生一定偏差后,會控制方向閥的變換,這樣如何。- _- c' f( ]6 P2 ]5 T8 u
9 r. b7 P" Q5 Y: Q; L( \+ V& `
設(shè)想的是比例減壓閥將壓力降低到相應(yīng)缸的工作壓力以上,通過方向控制閥的通斷來進行自動補壓。看看行不行!
4#
發(fā)表于 2006-12-13 17:20:11 | 只看該作者

Re: 這個方案還有什么問題?

有幾個問題請樓主考慮:1)長時間保壓。將蓄能器放置在換向閥入口起的什么作用?由于換向閥等元件的泄漏使壓力下降,導(dǎo)致?lián)Q向閥頻繁動作不太好,可否考慮改變蓄能器的位置。2)比例減壓閥是否考慮該并聯(lián)一個單向閥。3)利用壓力、位置反饋通過電磁換向閥實現(xiàn)位置和力的控制,原理上可行,但考慮到閥的切換時間等的影響,效果不好。與其如此,還不如用壓力繼電器和接近開關(guān)進行控制,更為簡單。以上幾點請樓主考慮
5#
發(fā)表于 2007-1-4 07:33:47 | 只看該作者

Re: 這個方案還有什么問題?

每個支路上都使用了減壓閥,是否可以考慮直接降低安全閥調(diào)定壓力,取消部分減壓閥?蓄能器位置應(yīng)該改在雙液壓控單向閥與液壓缸間。個人認(rèn)為可以取消先導(dǎo)控制油路及減壓閥前的液壓控單向閥,沒有太大意義。
6#
發(fā)表于 2007-1-4 18:52:43 | 只看該作者

Re: 這個方案還有什么問題?

如果2工位輪胎外傾(水平缸)和2工位輪胎側(cè)偏(垂直缸)需調(diào)整定位位置,蓄能器的位置不用改變;否則,建議把蓄能器安裝在液控單向閥與缸之間,同時取消有桿腔液控單向閥.9 Q& z& }. m0 O+ p! H+ M$ |0 R1 ]
其他缸如沒有定位要求,建議把其他蓄能器安裝在液控單向閥與缸之間.
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