|
2#
樓主 |
發(fā)表于 2011-12-27 19:23:39
|
只看該作者
四、運(yùn)十下馬原因的分析1 a7 Y. r) k1 l3 ]4 @5 H. H
+ Y5 w+ v4 N, d. R! O5 B- p, T 6 I0 t/ {; ^0 |1 r& v
令人難以理解的是,就是這樣一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目,竟然連一條能擺到桌面上來(lái)的理由也沒(méi)有,甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒(méi)有,就在大功告成之后被毫無(wú)道理地終止了,標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里。運(yùn)十的下馬,表面上主要有三個(gè)原因,其一是技術(shù)不過(guò)關(guān),其二是沒(méi)有經(jīng)費(fèi),其三是沒(méi)有市場(chǎng)。/ ]0 s( O! d6 t/ S) |1 t
1 w3 a5 b( P1 V, g
, y/ Y) h8 O. }7 c' h# L 1、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎?# f9 o7 v. X, F/ A. Q3 S0 b
- ^2 c" a; r+ l
3 g7 U) Q7 m) H2 y) A- p0 ^
在運(yùn)十研制過(guò)程中,其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平;設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新;選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng),并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì);試飛結(jié)果說(shuō)明其高速性能比波音707還好,油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好,試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí),飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明,甚至還飛了拉薩七次,都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。
- {7 n4 r! p, |- W5 G9 z" ~* I; \7 d! W- T5 o" T. T6 q
* o! @& J# [& n/ ? 當(dāng)然,運(yùn)十也不可能是完美的。當(dāng)時(shí)提出的主要問(wèn)題有:(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行;(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低,對(duì)缺口敏感性、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差;(3)油耗較高;(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案);(5)如何達(dá)到適航性要求,由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu),還有較大的難度等。但這些問(wèn)題并不是不可克服的,其中第一個(gè)問(wèn)題只是需要追加資金,將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問(wèn)題,而質(zhì)量問(wèn)題只有在繼續(xù)研制過(guò)程中才能得到解決。這些問(wèn)題恰恰說(shuō)明了,我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界,如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去,相信到了今天,運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用,并且有了若干改進(jìn)型,至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。
* ^) N1 J( I; Y7 z$ Z6 A
( Z' g. J- f) ^, x1 P
% p8 ?+ Z: H% S5 N 任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的,它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的波音、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí),怎么能苛求于運(yùn)十呢?哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢?
' i I4 Z+ I0 u6 l; l+ N
]$ Z+ B) N! g' i: D6 ]5 }* i; z; R! M
; r- b z6 d" P- J& u J 2、果真是國(guó)家財(cái)政困難、運(yùn)十研制費(fèi)用過(guò)高而難以承受嗎?
$ L& ^4 k+ _: ?% n2 U2 r+ h5 [
- [# P$ _* p. Z5 z( o% ^ 運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5.37億人民幣,而國(guó)外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元,顯然,運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的。' O: D2 R% V7 ^
" R8 T0 P( ~6 Q* M; x" x9 a 8 d/ j Z$ v* ~+ K0 F* f" q) z
運(yùn)十是由于在1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款而不得不停止試??處于“浩劫”時(shí)期,那時(shí)都能拿出錢來(lái)上馬搞運(yùn)十,那么到了一九八四年撥亂反正許多年后,而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后,只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了,反拿不出這筆錢了嗎?很顯然,決不是這個(gè)原因。3 I. G# o" f: I, E5 t5 r0 }2 ]( Q
z1 v: b7 {( L% y7 E; P/ f
6 K+ u: V, z! O [% s 3、果真是國(guó)家沒(méi)有這種需要,市場(chǎng)沒(méi)有這種需求嗎?& N( [! t. t/ l/ w( G7 w# N
( H3 d1 ^/ Q# u0 n: h# H5 ` " K7 \6 Z( x8 q5 Q$ ~; q1 f: m
也絕不是的。正是從80年代初起,我國(guó)民航事業(yè)迅速發(fā)展,1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,每年增長(zhǎng)242%。運(yùn)力增長(zhǎng)中,干線飛機(jī)占80%以上。自一九八零年起的十八年中,我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20.2%和16.4%,已累計(jì)花了150多億美元,買了500架飛機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè),一九九八年至二零一六年,中國(guó)航空業(yè)還要買1600多架飛機(jī),價(jià)值757.4億美元。我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買量已占波音和空中客車世界總銷量的10%,這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國(guó)的干線飛機(jī)市場(chǎng)。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求,目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了。看來(lái)說(shuō)沒(méi)有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了。
% ~) z0 L+ H- Y, O! `4 Z. ^2 R6 D2 p- }3 J8 b3 l: C
2 r, `4 I* T) d: f7 H$ c+ o7 p 那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在?局外人無(wú)從得知,但從一些披露的事實(shí)可見端倪。* q7 J, @9 x& v( N
& a/ y! K1 `: t& @ 2 T3 ^8 B: N, x6 s- h* x
80年代運(yùn)十首次試飛之前,某人曾提出“傾向于停止研制”的意見。運(yùn)十首飛成功后,全國(guó)人民歡欣鼓舞、揚(yáng)眉吐氣。但有人不顧運(yùn)十是毛主席、周總理生前親自關(guān)心、國(guó)務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件、葉帥等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽取過(guò)多次匯報(bào)并作過(guò)多次重要指示的事實(shí),也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁,竟然將其污蔑為“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”。試飛成功幾年后,還把運(yùn)十作為“拔苗助長(zhǎng)”的反面經(jīng)驗(yàn)看待,說(shuō)研制運(yùn)十“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”,結(jié)果是想“一步登天,欲速則不達(dá)”,對(duì)運(yùn)十橫加迫害。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的“造船不如買船”如出一轍。這毫不奇怪,從古到今,從社會(huì)改造到科技發(fā)展,在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前,都會(huì)有消極取消派。在兩彈一星研制過(guò)程中不也有人曾主張下馬嗎?
- o. f4 B1 a+ E$ }7 }9 U; C5 p/ z5 i6 ]% | | l/ X6 \
& U. z, ? @) B# G* M7 \ 就國(guó)外而言,美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要“打倒運(yùn)十”。這也也毫不奇怪,否則他們就無(wú)法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng),國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢?
3 N C# p7 V9 c
2 V, @2 U; b( _2 q2 v
. X. ]1 h2 C& g' K5 P- @ 但是,運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量。3 \4 M3 T; o. N! d8 t7 T; V+ r
: b' h" x+ h3 u1 f; u2 |+ U/ Y3 `
3 P* D. v7 Z9 \+ u2 F4 e9 _
1981年1月2日,國(guó)家計(jì)委國(guó)防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫了情況匯報(bào),提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用。1981年2月11日,三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示,要求國(guó)家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元,撥流動(dòng)資金1.6億元,同時(shí)表示如果資金到位,運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架,要求民航接收使用。1981年5月,三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示,邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專家,原南京航空學(xué)院院長(zhǎng),時(shí)任中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng))、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家,中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等,以及經(jīng)濟(jì)、冶金、化工方面的專家共55位同志,對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議,結(jié)論是:建議工程不能停,成果不能丟,隊(duì)伍不能散。1981年8月13日,三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫了報(bào)告,反映上海專家論證會(huì)情況,提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去,最多只需研制經(jīng)費(fèi)1.168億元等三個(gè)方案。1981年內(nèi),三機(jī)部與上海市兩次向國(guó)務(wù)院、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告,國(guó)家計(jì)委國(guó)防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映,建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制,并希望民航采用,都沒(méi)有得到批復(fù)。' g/ l0 `! N" g& ^0 T1 w& g
1 u) J! L9 X# V- `
% k2 Z8 l* l$ N 1982年12月18日,民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問(wèn)題的報(bào)告》,認(rèn)為:上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易,但該機(jī)安全可靠性得不到保證,經(jīng)濟(jì)性差,民航是否采用,只能在定型后才能正式表態(tài)。
, F8 d. Y, M) F* V. `; r( R; k# c8 Q# `0 H2 K# k5 X/ ]$ e# A
% L# S# ~/ M7 P2 k0 g% \: A6 ~$ u" _& } 眼看著當(dāng)年在為國(guó)爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下,付出了大量心血而得到的成果被棄置,1984年6月4日,上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書,呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82),建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)。然而,這些意見沒(méi)有被采納。令人費(fèi)解的是,國(guó)務(wù)院在其后的一次常務(wù)會(huì)議、一次上海會(huì)議上明確作出的“自主研制干線飛機(jī)”的方針,甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了“今后國(guó)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”的指令,都沒(méi)有算數(shù)。這就令人奇怪了,在那時(shí)的中國(guó)體制下,究竟是什么人物在中國(guó)說(shuō)了算數(shù)?到底是誰(shuí)如此膽大妄為,對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里?$ G" |) t; E- z2 D# ~! X" O
, g' w/ X" C0 n5 t- j$ ~6 N + c$ ]" E$ e2 C: e( q1 u
就在1985年,美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的,說(shuō)“因?yàn)樯虾8氵^(guò)運(yùn)十,我們才與上海合作,如果不扳倒運(yùn)十,美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”。
, h& C+ v# j3 O) J- E3 }
: T: B+ p2 Y+ `8 F 9 n3 ^( h$ ~! X' h$ _! Q0 r8 f
眾所周知,運(yùn)十被拉下下馬后,一九八六年十二月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,重新研制國(guó)內(nèi)干線大型飛機(jī)。于是乎開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國(guó)外合作對(duì)象、編制可行性報(bào)告。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年,直到一九九二年初才上報(bào),研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。一九九二年十一月,國(guó)務(wù)院下發(fā)文件,下決心研制150座以上的干線飛機(jī),最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。在此背景下,主管部門又提出了個(gè)“三步走計(jì)劃”:第一步,中美合作制造裝配MD80/90;第二步,中外合作研制AE100,約在13年后的2005年服役;第三步,自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī),在18年后的2010年實(shí)現(xiàn)。6 @2 m6 K. z) K4 L2 o
3 [, s [& T- R C. |
- [) W" x' s, ~/ ?+ F+ U4 ^/ q “三步走計(jì)劃”的第一步,麥道被波音兼并,我們?cè)谏虾5柠湹姥b配線也就走上了絕路。其結(jié)果是,原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料,在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí),練鉚釘槍用了!我們可以想象,當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們,這時(shí)是什么樣的心情!" U7 x w3 v& t0 U
7 p8 w) e! d/ W$ q- [$ \
- h7 V* _( S" G “三步走計(jì)劃”的第二步,歐洲空中客車單方面毀約,被人耍了一個(gè)大頭。
; q R9 _; H- O2 l: O- w- X! [9 ~% L: u' u7 u S7 U
; g+ z8 y. P+ z1 m* X 到一九九八年,這一個(gè)“三步走計(jì)劃”完全落空,美好的夢(mèng)想落得兩記重拳,而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十!
% q! B' `% s' k W: ^
% ~6 n8 R! s4 \( }( \ |
|