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關(guān)于運(yùn)十的轉(zhuǎn)帖----請(qǐng)998大俠來(lái)說(shuō)說(shuō)

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發(fā)表于 2011-12-27 19:23:12 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
  今天看到一篇說(shuō)運(yùn)十的帖子,阿拉看了將信將疑,現(xiàn)在看東西都云里霧里,不知道該信什么{:soso_e113:}
, ]2 Q% m5 H6 }( y8 `: }  有知道的朋友也來(lái)說(shuō)幾句,大家一起思考下運(yùn)十停掉的真正原因。998大俠對(duì)這段歷史比較了解,歡迎大俠發(fā)表意見。, R8 [  A( X/ V* [+ u* H
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在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里,孤零零地停著一架外形獨(dú)特的大型噴氣客機(jī),它已經(jīng)15年沒(méi)有升空(1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款、1985年2月被迫停飛),它就是時(shí)至今日僅存的一架由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)----運(yùn)十飛機(jī),它的性能和技術(shù)水平大體相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國(guó)已研制成功的波音707。當(dāng)看到“波音”、“空客”在我們的領(lǐng)空滿天飛舞時(shí),我們切不要忘記,在這架飛機(jī)身上,記載了中國(guó)航空工業(yè)曾經(jīng)一度輝煌的過(guò)去,也反襯著航空工業(yè)今日的消沉。  
! G) S* t7 x+ j7 R    80年代初,圍繞運(yùn)十的試飛成功,新聞媒體曾作過(guò)許多報(bào)道,但到了現(xiàn)在,除了業(yè)內(nèi)人士,運(yùn)十幾乎完全被遺忘了。
0 R/ i) f& k6 b' y) ~! |* {      一、運(yùn)十的立項(xiàng)和研制$ Q2 E5 ]3 _5 V" S, u
      誰(shuí)能想象得到,我們自己的大型噴氣客機(jī),是在“文革”中的1970年立項(xiàng)、僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的呢?
! r* E( i( `8 ~  E: @; J      新中國(guó)的航空工業(yè),是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的。當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo),對(duì)發(fā)展空軍、發(fā)展航空工業(yè)高度重視。1949年新中國(guó)剛剛成立,戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷還沒(méi)有來(lái)得及醫(yī)治,中央就下決心成立空軍。毛主席說(shuō)過(guò):沒(méi)有褲子穿也要辦空軍。“一五”期間上156項(xiàng)工程時(shí),毛主席說(shuō):我國(guó)是一個(gè)大國(guó),世界上有的東西,我們不能樣樣都有,但是重要的東西如飛機(jī)和汽車,我們就一定要有。
7 p4 z0 d! w/ N* X      1954年,中國(guó)第一批飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功,兩年以后,中國(guó)首次試制的殲五噴氣飛機(jī)獲得成功,成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國(guó)家之一。
: O: V  C" q! x. c8 y      還在1968年,我國(guó)轟六(仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī))試飛成功后,周總理就提出:“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)?”陳毅元帥說(shuō):“我這個(gè)外交部長(zhǎng),出國(guó)不能坐自己的飛機(jī),地位就與別的國(guó)家不同。”
3 ]  B7 r  F7 c/ `% `. k( g# S      1970年8月21日,國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù),這就是運(yùn)十客機(jī),代號(hào)“708工程”。與“708工程”同時(shí)立項(xiàng)的還有“701”(長(zhǎng)征4號(hào)火箭基礎(chǔ))、“718”(“遠(yuǎn)望”號(hào)導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測(cè)量船)、“728”(秦山核電站)工程。這些項(xiàng)目開始時(shí)研制情況有的比708稍有遜色,但后來(lái)都取得了重大成果。
0 d5 z1 E" Z$ j) w: \3 e      根據(jù)毛澤東的提議,708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海,因?yàn)樯虾9I(yè)基礎(chǔ)好,要充分利用。1970年9月,三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海,由熊焰、馬風(fēng)山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人。+ |8 G) \5 [7 z5 o6 G
      1972年2月,在軍委聽取航空工業(yè)小組匯報(bào)的辦公會(huì)上,葉劍英同志指出,搞708“這是全國(guó)人民的事,是中國(guó)人民的光榮”,“這是第一架大飛機(jī),要從全國(guó)的設(shè)計(jì)人員中挑選出比較好的,來(lái)審查計(jì)”,“在軍事上也有很大用處”,“緩辦遠(yuǎn)轟,集中力量先搞708”。
1 o' A" a+ e" Y' K" l      1973年,當(dāng)有人提出買英國(guó)的VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時(shí),周總理在1974年2月批示:“同意不買這種專利,我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”,從而保證了自行研制運(yùn)十不受干擾。& P5 h7 ^# L" Y1 @( p
      在當(dāng)時(shí)發(fā)展社會(huì)主義科技事業(yè)路線的指引下,在兩彈一星成功經(jīng)驗(yàn)的鼓舞下,從全國(guó)各地各部門調(diào)集的500多名技術(shù)人員,發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命的創(chuàng)業(yè)精神,協(xié)作攻關(guān),歷盡艱難,終于于一九七八年完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。一九八零年九月二十六日,運(yùn)十客機(jī)首飛成功,從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間。
! D5 v" ^0 ^$ f: r& ]2 M      二、運(yùn)十的主要技術(shù)指標(biāo)+ ~' T0 y" d9 H% G  p
      運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料,一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝,獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%,除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外,航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)96%。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范,是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。整個(gè)研制過(guò)程沒(méi)有依賴過(guò)一個(gè)洋人,她是我國(guó)擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。同時(shí),運(yùn)十大量引用了國(guó)外先進(jìn)技術(shù),絕不是象某人所說(shuō)的是“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”。可以說(shuō),708工程的實(shí)施,給我國(guó)航空科研設(shè)計(jì)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。
3 ~1 w6 {$ O3 n      運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座,混合級(jí)布置124座,最大起飛重量110噸,最大巡航速度974公里/小時(shí),實(shí)用升限高達(dá)12000米,最大航程8300公里,與波音707是同一量級(jí),但不是波音707的翻版。& Q) K& s" w! ^; H& M7 \" |, _& d
      運(yùn)十共試制了兩架,一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn),完全符合設(shè)計(jì)要求;一架從1980年9月首次試飛上天后,先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都,7次飛到拉薩。至1985年2月停飛為止,總共累計(jì)試飛130架次,170飛行小時(shí),沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。運(yùn)十的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮。! X) y! D5 C, G
      運(yùn)十的座公里耗油量?jī)?yōu)于伊爾-62和“三叉戟”飛機(jī)。80年代初,“三叉戟”飛機(jī)仍是我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)種之一,運(yùn)十能在主要性能上超過(guò)它,對(duì)航空工業(yè)還比較落后的我國(guó)來(lái)說(shuō),其意義非常巨大。
* y- Q9 x, j  a2 j( b$ E) n0 n      運(yùn)十的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣,而西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15-20億美元。
8 {9 W: c' r% x, Z( q  R9 Q      運(yùn)十取得的初步成果說(shuō)明,我國(guó)是有能力把研制大飛機(jī)的愿望變成現(xiàn)實(shí)的。
. z* C5 l5 V: c9 A- \      三、運(yùn)十成功的意義
$ v# H; q$ A+ T( j      運(yùn)十是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物。她的研制成功, 使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù),這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白,使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后,第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。而且在Y10研制的10年中,還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?15發(fā)動(dòng)機(jī),并成功地裝在707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍,為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ)。這是我國(guó)航空界的一筆寶貴財(cái)富。
1 Z5 Y" v1 }( l      當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)輿論界稱贊它是“自力更生與引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的一次很好的結(jié)合”。西方對(duì)我國(guó)運(yùn)十研制成功給以極大關(guān)注。路透社說(shuō):“在得到這種高度的技術(shù)時(shí),再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后的國(guó)家了。”波音一位副總裁看了飛機(jī),了解了情況之后說(shuō):“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),你們也畢業(yè)了,我們不過(guò)早畢業(yè)而已”。美國(guó)道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后說(shuō):“你們航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年”。
  q4 q3 c" f) S' S7 r# d. h) K      航空工業(yè)從它在世界上誕生的那一天起,就先導(dǎo)著科學(xué)技術(shù)發(fā)展的潮流,集材料、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力、電子與自動(dòng)控制、武器等最前沿技術(shù)之大成,成為一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)、國(guó)防實(shí)力的象征。我國(guó)的航空工業(yè)是在一窮二白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在新中國(guó)成立后的二十多年中,它與我國(guó)的航天事業(yè)比翼齊飛,迅猛發(fā)展,各個(gè)系列型號(hào)的殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、陸續(xù)飛上藍(lán)天,而運(yùn)十的研制成功,正是我國(guó)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)飛速發(fā)展的集成和寫照,使我國(guó)航空工業(yè)的規(guī)模和科技水平一躍成為僅次于美蘇的第三大國(guó)。# I( {( y+ h: o5 Z9 K' W- O/ _3 \. c
      航空工業(yè)是軍民兩用的,大型民航機(jī)是軍民通用的,同時(shí)也是加油、預(yù)警、指揮、電子等各種飛機(jī)的載體。象運(yùn)十就可以較容易地改裝成軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、指揮機(jī),在軍事上有著重要意義。
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 樓主| 發(fā)表于 2011-12-27 19:23:39 | 只看該作者
四、運(yùn)十下馬原因的分析1 a7 Y. r) k1 l3 ]4 @5 H. H

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    令人難以理解的是,就是這樣一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目,竟然連一條能擺到桌面上來(lái)的理由也沒(méi)有,甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒(méi)有,就在大功告成之后被毫無(wú)道理地終止了,標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里。運(yùn)十的下馬,表面上主要有三個(gè)原因,其一是技術(shù)不過(guò)關(guān),其二是沒(méi)有經(jīng)費(fèi),其三是沒(méi)有市場(chǎng)。/ ]0 s( O! d6 t/ S) |1 t
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, y/ Y) h8 O. }7 c' h# L    1、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎?# f9 o7 v. X, F/ A. Q3 S0 b
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    在運(yùn)十研制過(guò)程中,其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平;設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新;選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng),并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì);試飛結(jié)果說(shuō)明其高速性能比波音707還好,油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好,試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí),飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明,甚至還飛了拉薩七次,都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。
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* o! @& J# [& n/ ?    當(dāng)然,運(yùn)十也不可能是完美的。當(dāng)時(shí)提出的主要問(wèn)題有:(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行;(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低,對(duì)缺口敏感性、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差;(3)油耗較高;(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案);(5)如何達(dá)到適航性要求,由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu),還有較大的難度等。但這些問(wèn)題并不是不可克服的,其中第一個(gè)問(wèn)題只是需要追加資金,將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問(wèn)題,而質(zhì)量問(wèn)題只有在繼續(xù)研制過(guò)程中才能得到解決。這些問(wèn)題恰恰說(shuō)明了,我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界,如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去,相信到了今天,運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用,并且有了若干改進(jìn)型,至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。
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% p8 ?+ Z: H% S5 N    任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的,它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的波音、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí),怎么能苛求于運(yùn)十呢?哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢?
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  ]$ Z+ B) N! g' i: D6 ]5 }* i; z; R! M  
; r- b  z6 d" P- J& u  J    2、果真是國(guó)家財(cái)政困難、運(yùn)十研制費(fèi)用過(guò)高而難以承受嗎?
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- [# P$ _* p. Z5 z( o% ^    運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5.37億人民幣,而國(guó)外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元,顯然,運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的。' O: D2 R% V7 ^

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    運(yùn)十是由于在1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款而不得不停止試??處于“浩劫”時(shí)期,那時(shí)都能拿出錢來(lái)上馬搞運(yùn)十,那么到了一九八四年撥亂反正許多年后,而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后,只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了,反拿不出這筆錢了嗎?很顯然,決不是這個(gè)原因。3 I. G# o" f: I, E5 t5 r0 }2 ]( Q

  z1 v: b7 {( L% y7 E; P/ f  
6 K+ u: V, z! O  [% s    3、果真是國(guó)家沒(méi)有這種需要,市場(chǎng)沒(méi)有這種需求嗎?& N( [! t. t/ l/ w( G7 w# N

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    也絕不是的。正是從80年代初起,我國(guó)民航事業(yè)迅速發(fā)展,1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,每年增長(zhǎng)242%。運(yùn)力增長(zhǎng)中,干線飛機(jī)占80%以上。自一九八零年起的十八年中,我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20.2%和16.4%,已累計(jì)花了150多億美元,買了500架飛機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè),一九九八年至二零一六年,中國(guó)航空業(yè)還要買1600多架飛機(jī),價(jià)值757.4億美元。我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買量已占波音和空中客車世界總銷量的10%,這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國(guó)的干線飛機(jī)市場(chǎng)。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求,目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了。看來(lái)說(shuō)沒(méi)有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了。
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2 r, `4 I* T) d: f7 H$ c+ o7 p    那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在?局外人無(wú)從得知,但從一些披露的事實(shí)可見端倪。* q7 J, @9 x& v( N

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    80年代運(yùn)十首次試飛之前,某人曾提出“傾向于停止研制”的意見。運(yùn)十首飛成功后,全國(guó)人民歡欣鼓舞、揚(yáng)眉吐氣。但有人不顧運(yùn)十是毛主席、周總理生前親自關(guān)心、國(guó)務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件、葉帥等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽取過(guò)多次匯報(bào)并作過(guò)多次重要指示的事實(shí),也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁,竟然將其污蔑為“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”。試飛成功幾年后,還把運(yùn)十作為“拔苗助長(zhǎng)”的反面經(jīng)驗(yàn)看待,說(shuō)研制運(yùn)十“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”,結(jié)果是想“一步登天,欲速則不達(dá)”,對(duì)運(yùn)十橫加迫害。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的“造船不如買船”如出一轍。這毫不奇怪,從古到今,從社會(huì)改造到科技發(fā)展,在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前,都會(huì)有消極取消派。在兩彈一星研制過(guò)程中不也有人曾主張下馬嗎?
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& U. z, ?  @) B# G* M7 \    就國(guó)外而言,美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要“打倒運(yùn)十”。這也也毫不奇怪,否則他們就無(wú)法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng),國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢?
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. X. ]1 h2 C& g' K5 P- @    但是,運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量。3 \4 M3 T; o. N! d8 t7 T; V+ r
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    1981年1月2日,國(guó)家計(jì)委國(guó)防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫了情況匯報(bào),提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用。1981年2月11日,三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示,要求國(guó)家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元,撥流動(dòng)資金1.6億元,同時(shí)表示如果資金到位,運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架,要求民航接收使用。1981年5月,三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示,邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專家,原南京航空學(xué)院院長(zhǎng),時(shí)任中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng))、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家,中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等,以及經(jīng)濟(jì)、冶金、化工方面的專家共55位同志,對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議,結(jié)論是:建議工程不能停,成果不能丟,隊(duì)伍不能散。1981年8月13日,三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫了報(bào)告,反映上海專家論證會(huì)情況,提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去,最多只需研制經(jīng)費(fèi)1.168億元等三個(gè)方案。1981年內(nèi),三機(jī)部與上海市兩次向國(guó)務(wù)院、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告,國(guó)家計(jì)委國(guó)防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映,建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制,并希望民航采用,都沒(méi)有得到批復(fù)。' g/ l0 `! N" g& ^0 T1 w& g

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% k2 Z8 l* l$ N    1982年12月18日,民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問(wèn)題的報(bào)告》,認(rèn)為:上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易,但該機(jī)安全可靠性得不到保證,經(jīng)濟(jì)性差,民航是否采用,只能在定型后才能正式表態(tài)。
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% L# S# ~/ M7 P2 k0 g% \: A6 ~$ u" _& }    眼看著當(dāng)年在為國(guó)爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下,付出了大量心血而得到的成果被棄置,1984年6月4日,上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書,呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82),建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)。然而,這些意見沒(méi)有被采納。令人費(fèi)解的是,國(guó)務(wù)院在其后的一次常務(wù)會(huì)議、一次上海會(huì)議上明確作出的“自主研制干線飛機(jī)”的方針,甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了“今后國(guó)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”的指令,都沒(méi)有算數(shù)。這就令人奇怪了,在那時(shí)的中國(guó)體制下,究竟是什么人物在中國(guó)說(shuō)了算數(shù)?到底是誰(shuí)如此膽大妄為,對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里?$ G" |) t; E- z2 D# ~! X" O

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    就在1985年,美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的,說(shuō)“因?yàn)樯虾8氵^(guò)運(yùn)十,我們才與上海合作,如果不扳倒運(yùn)十,美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”。
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    眾所周知,運(yùn)十被拉下下馬后,一九八六年十二月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,重新研制國(guó)內(nèi)干線大型飛機(jī)。于是乎開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國(guó)外合作對(duì)象、編制可行性報(bào)告。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年,直到一九九二年初才上報(bào),研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。一九九二年十一月,國(guó)務(wù)院下發(fā)文件,下決心研制150座以上的干線飛機(jī),最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。在此背景下,主管部門又提出了個(gè)“三步走計(jì)劃”:第一步,中美合作制造裝配MD80/90;第二步,中外合作研制AE100,約在13年后的2005年服役;第三步,自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī),在18年后的2010年實(shí)現(xiàn)。6 @2 m6 K. z) K4 L2 o

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- [) W" x' s, ~/ ?+ F+ U4 ^/ q    “三步走計(jì)劃”的第一步,麥道被波音兼并,我們?cè)谏虾5柠湹姥b配線也就走上了絕路。其結(jié)果是,原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料,在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí),練鉚釘槍用了!我們可以想象,當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們,這時(shí)是什么樣的心情!" U7 x  w3 v& t0 U

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- h7 V* _( S" G    “三步走計(jì)劃”的第二步,歐洲空中客車單方面毀約,被人耍了一個(gè)大頭。
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; g+ z8 y. P+ z1 m* X    到一九九八年,這一個(gè)“三步走計(jì)劃”完全落空,美好的夢(mèng)想落得兩記重拳,而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十!
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點(diǎn)評(píng)

運(yùn)十安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),人家西方國(guó)家已經(jīng)采用雙發(fā)了,四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本高,油耗高,所以運(yùn)十飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就非常落后,經(jīng)濟(jì)性欠佳,沒(méi)法通過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)自然是越造越賠錢的玩意。  發(fā)表于 2013-3-19 20:01
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 樓主| 發(fā)表于 2011-12-27 19:24:10 | 只看該作者
五、運(yùn)十下馬的損失; X' }+ _6 F% K' t
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    1、運(yùn)十下馬直接的損失是明明白白擺著的,5.4億人民幣的投資付之東流。
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    2、我國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的15年時(shí)間又退了回去(按本作發(fā)表的時(shí)間計(jì))。+ g: p2 ]+ T" D% n) ]: `
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# O  x! G5 E1 Y' I    3、更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣,搞散了隊(duì)伍。
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0 N: l8 M: d  `    我國(guó)通過(guò)研制運(yùn)十飛機(jī),已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量,并且積累了不少寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),他們本來(lái)可以以此為基礎(chǔ)大顯身手,成為研制民航大飛機(jī)的基本技術(shù)隊(duì)伍,就像航天部門今天的情況一樣,可惜運(yùn)十下馬和國(guó)家在大型飛機(jī)決策上的問(wèn)題,這支航空科技隊(duì)伍至今還沒(méi)有得到施展才智抱負(fù)的舞臺(tái)(到本作發(fā)表時(shí))。& [) v; R" R% V. L: f
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    運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師馬鳳山因氣郁而過(guò)早逝世。積累了豐富的系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍在白白浪費(fèi)消磨了十五年后,今天正面臨著最后的散失。而經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬(wàn)職工、200余家企業(yè)、20余家飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、30多家研究院所的我國(guó)航空工業(yè)卻面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒(méi)有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面(到本作發(fā)表時(shí))。
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    1993年,臺(tái)灣成功大學(xué)航空研究所、臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授、專家,有三批訪問(wèn)上海,看運(yùn)十飛機(jī)及錄像后表示:70年代,國(guó)內(nèi)自行研制大型噴氣客機(jī)的成功,表明了中國(guó)在民機(jī)研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上,如進(jìn)一步改進(jìn),有可能成為中國(guó)的A300系列,這是順理成章的事。2 [( \  P+ b4 G0 E) ]" f. `0 |
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    1993年3月31日,臺(tái)灣工研院院長(zhǎng)看了運(yùn)十后說(shuō):“我們?yōu)橹袊?guó)這一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。”
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    韓國(guó)代表說(shuō):你們有了這樣的飛機(jī),還怕什么波音、麥道!他們都對(duì)中止運(yùn)十研制深表惋惜。
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    六、運(yùn)十,國(guó)人永遠(yuǎn)的痛
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: R& H$ s' |6 t; v0 d* R9 A    30年來(lái)(到本作發(fā)表時(shí)),空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國(guó)波音壟斷地位的巨人,我們的運(yùn)十卻半途而廢。而另一方面,我們自己研制的運(yùn)載火箭,今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天,在為國(guó)家賺取外匯,成為國(guó)威軍威的象征。
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    在運(yùn)十夭折十五年后的現(xiàn)在,中國(guó)的天空上,干線飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品,而支線飛機(jī)還是“文-革”中研制的運(yùn)七、新舟60。在軍用飛機(jī)方面,靠從破落的俄羅斯那里購(gòu)買的幾十架蘇27支撐著空防,想從以色列買架預(yù)警機(jī)也因美國(guó)一瞪眼而罷休。& e1 S' v( J( V/ l3 ?7 S
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    在祖國(guó)南大門發(fā)生美國(guó)偵察機(jī)入侵挑釁并撞毀我戰(zhàn)機(jī)事件和美國(guó)轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后,我們突然發(fā)覺,中國(guó)在世界上的軍事戰(zhàn)略實(shí)力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前,反思運(yùn)十的夭折,人們不能不產(chǎn)生思考,這到底是為什么?誰(shuí)該為運(yùn)十的夭折、為我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的重新拉大來(lái)負(fù)責(zé)任?7 h9 O; E: C& ]3 _' K3 d

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! N. z, b0 d( z* r* I! ~) L    因運(yùn)十夭折而導(dǎo)致我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距重新拉大的現(xiàn)象并不是孤立的,同樣的狀況還出現(xiàn)在其他許多行業(yè)。例如,建國(guó)后的前三十來(lái)年間,我國(guó)在對(duì)許多嚴(yán)重危害人民健康的疾病控制中取得了令資本主義國(guó)家望塵莫及的成就和進(jìn)步,而在以后的二十來(lái)年中,其中的許多成就和進(jìn)步早就無(wú)法維持,有些甚至大大倒退,并產(chǎn)生了一系列新的嚴(yán)重問(wèn)題而處于束手無(wú)策的窘境。
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    近兩年我國(guó)表彰的兩彈一星功臣(注:1999.9.18)和袁隆平、吳文俊(注:2001.2.19)取得的成就也都是早在二十多年前完成的。那么,在這二十來(lái)年中,我國(guó)在趕超世界科技先進(jìn)水平、縮小與世界先進(jìn)水平差距的顯著成就又有哪些呢?前幾年就有人驚呼,我國(guó)科學(xué)技術(shù)面臨著與國(guó)際先進(jìn)水平差距重新拉大的危險(xiǎn),而實(shí)際上,這早已是客觀存在著的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。幾年前,國(guó)際權(quán)威的科技評(píng)估報(bào)告就已結(jié)論中國(guó)在國(guó)際上??,人們不得不產(chǎn)生疑問(wèn):這些年叫得震天響的“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”、“科教興國(guó)”是不是在放空炮?現(xiàn)實(shí)和政策之間差距如此之大,應(yīng)當(dāng)怎樣加以說(shuō)明和解釋?1 h6 d7 P" X: F& v- l7 g
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    中國(guó)的現(xiàn)實(shí)中,需要說(shuō)明和解釋的問(wèn)題實(shí)在太多太多。掃黃,越掃越黃;打黑,越打越黑;反腐,越反越腐;農(nóng)民減負(fù),越減越重;國(guó)有企業(yè)改革承包經(jīng)營(yíng)的結(jié)果是大面積虧損、三角債;扭虧增盈、解三角債的結(jié)果是大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉,最后一賣了之。如此等等,都沒(méi)有誰(shuí)出來(lái)給個(gè)象樣的說(shuō)明和解釋,怎么指望對(duì)運(yùn)十夭折的原因和責(zé)任給個(gè)清楚的說(shuō)明和解釋呢?( p# v4 i4 L; s6 K# H% J8 u# n
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    運(yùn)十的夭折,冤枉啊!從此,中國(guó)人民趕超世界先進(jìn)水平的宏圖大業(yè)、民族復(fù)興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志、為人類作出更大貢獻(xiàn)的莊嚴(yán)承諾,就蒙上了一層濃厚的陰影。' m5 F( z, c( M# Q+ i! S* Y' G

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1 H: f# f: ?& ^, p. I$ ]# D    運(yùn)十,你是國(guó)人永遠(yuǎn)的痛!( Y1 l  ?' ^% J1 _+ J1 ~" y; j

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    我悲憤無(wú)以復(fù)加,欲哭無(wú)淚. |; B6 \7 |) o9 z" y* R
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 樓主| 發(fā)表于 2011-12-27 19:24:33 | 只看該作者
七、相關(guān)評(píng)論:2 _" `2 s) M+ r" E, A9 J+ s
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    1、像飛機(jī)這種典型的國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)品,需要依靠堅(jiān)強(qiáng)的國(guó)家意志以一貫之才能成功,領(lǐng)悟這一道理,從70年代以來(lái)我們又多花費(fèi)了30多年時(shí)間。
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    70年代,中國(guó)噴氣客機(jī)研制與空中客車幾乎同時(shí)起步,經(jīng)濟(jì)艙179座、商載航程8300公里的干線飛機(jī)“運(yùn)十”,僅比空客A-300晚兩年起步,1980年首飛上天,七次飛到拉薩,獲得了技術(shù)上的重大成功,但最終卻因3000萬(wàn)人民幣總裝費(fèi)用的斷奶而于1985年中途夭折,獨(dú)立的天空夢(mèng)想讓位于中國(guó)民機(jī)工業(yè)“三步走”的計(jì)劃。而“三步走計(jì)劃” 到一九九八年完全落空,干線飛機(jī)騰空的大門從此對(duì)中國(guó)緊閉。
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1 k2 ]9 E0 |7 |$ K7 C7 `    后人絕對(duì)難以理解當(dāng)時(shí)的利益對(duì)峙,而對(duì)峙的一面就是愛國(guó)研究者破釜沉舟的自力更生精神。
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* E2 \& F$ n6 o8 W# h2 N    運(yùn)十項(xiàng)目上的斷奶,斷送的不僅僅是一架飛機(jī),而是中國(guó)航空工業(yè)20多年的騰飛機(jī)會(huì)。空客在運(yùn)十夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元,成長(zhǎng)為可與波音抗衡的世界民機(jī)巨頭,而中國(guó)在運(yùn)十夭折之后的20年里,卻用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)目的美元購(gòu)買著波音、空客的飛機(jī),中國(guó)曾經(jīng)擁有的民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機(jī)工業(yè)的一個(gè)微不足道的車間。
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    21世紀(jì)初,中國(guó)啟動(dòng)ARJ21項(xiàng)目,這是被迫從世界航空業(yè)的“支線”跑道起飛的低等選擇,起點(diǎn)似乎又回到30多年前。但幾乎可以肯定,這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì)。
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    2、最近,有許多人談?wù)撨@件事,一個(gè)很重要的問(wèn)題就是運(yùn)十為什么下馬。有不少人把沈圖說(shuō)成是運(yùn)十下馬的第一罪人,這實(shí)在是抬舉了此人。沈圖在運(yùn)十的上與下上是起不到絕對(duì)作用的,試想,現(xiàn)在的一個(gè)部級(jí)干部能決定中國(guó)載人航天工程的上馬與下馬?確切地說(shuō)運(yùn)十是政治的犧牲品。運(yùn)十的主要工作是在1977年前完成的,設(shè)計(jì)和制造都在上海,當(dāng)時(shí)的“四人幫“很重視并為此做了大量的工作。八十年代初,中國(guó)實(shí)際上的一號(hào)人物,因政治上的恩恩怨怨導(dǎo)至他對(duì)此項(xiàng)工程的冷淡,最后決定下馬。一號(hào)人物讓我們失去了許多東西,其中之一就是自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神,中國(guó)在世界上的科技實(shí)力排名已遠(yuǎn)不如七十年代,這便是最好的例證。; }& Y' F( K# `% W, A0 B. T' s' F: r

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/ k' b+ |# G) ^" s* V, F1 V2 L" E    3、八十年代初期,在否定過(guò)去的狂潮中,在封鎖時(shí)期喊出的“自力更生”的口號(hào),被有的人說(shuō)成是“閉關(guān)自守”。這些人光顧了否定、咒罵自己光輝的過(guò)去了,光顧了跟從著外國(guó)人爬行了,光顧了奴性發(fā)作了,卻忘記了一個(gè)顛覆不破的真理,狼允許羊吃草,是要羊付出代價(jià)的。我們與本來(lái)就心懷鬼胎的美國(guó)麥道合作了十幾年,到頭來(lái)只能給人家造造尾翼、艙門和自己吹吹牛皮。我們的“運(yùn)十”下馬以后,美國(guó)人喜不自禁的說(shuō):“運(yùn)十不下馬,我們的波音賣給誰(shuí)去”。
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發(fā)表于 2011-12-27 19:46:45 | 只看該作者
當(dāng)年我們還是動(dòng)畫片強(qiáng)國(guó)呢,"大鬧天宮"是何等精品巨制,相比同期日本那些小兒科動(dòng)畫片算個(gè)球,現(xiàn)在呢?搞出個(gè)喜洋洋就喜洋洋了
6#
發(fā)表于 2011-12-27 20:02:51 | 只看該作者
掃黃,越掃越黃;打黑,越打越黑;反腐,越反越腐;農(nóng)民減負(fù),越減越重
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發(fā)表于 2011-12-27 20:10:59 | 只看該作者
本帖最后由 everfree 于 2011-12-27 20:38 編輯 1 a& r" J9 N% M& w0 X2 P8 B
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油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng)
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(3)油耗較高- E2 g4 q- H; q4 W

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這該怎么理解?
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1 j0 y0 d: a8 u* c" ^對(duì)比一下,感覺前面列舉的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)都被后面五條全部否定了。" [+ y% ]% U2 L
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    在運(yùn)十研制過(guò)程中,其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平;設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新;選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng),并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì);試飛結(jié)果說(shuō)明其高速性能比波音707還好,油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好,試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí),飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明,甚至還飛了拉薩七次,都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。6 W) l" V5 C3 A. W! P& |" |1 u1 J7 y7 t0 q- v
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  1 v/當(dāng)然,運(yùn)十也不可能是完美的。當(dāng)時(shí)提出的主要問(wèn)題有:(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行;(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低,對(duì)缺口敏感性、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差;(3)油耗較高;(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案);(5)如何達(dá)到適航性要求,由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu),還有較大的難度等。1 P$ B3 q/ C" `# H% O
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試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí),飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明,甚至還飛了拉薩七次,都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。
+ N- n0 Z3 Q0 o作為原型機(jī),飛行次數(shù)和時(shí)間也太少了,還遠(yuǎn)不足以證明其可靠性。造輛汽車,實(shí)驗(yàn)時(shí)間也要比這多吧?$ Z9 }. c' e" u3 l) O

評(píng)分

參與人數(shù) 1威望 +1 收起 理由
20002009 + 1

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8#
發(fā)表于 2011-12-27 20:16:55 | 只看該作者
坐等998大俠{:soso_e129:}
9#
發(fā)表于 2011-12-27 20:19:50 來(lái)自手機(jī) | 只看該作者
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點(diǎn)評(píng)

大哥您這是火星文還是密碼?  發(fā)表于 2011-12-27 20:21
10#
發(fā)表于 2011-12-27 20:20:46 | 只看該作者
阿拉與這方面的人士聊過(guò)天,問(wèn)題在哪里?% F( B3 U* [( A, S$ E

# u1 B2 C7 F- G* E. L% \$ w1,蘇聯(lián)一直在造客機(jī),早年阿根廷也造,英國(guó)以前造的還非常好呢!后來(lái)都怎么了?要看你國(guó)力是否可以支持,國(guó)力不能支持,說(shuō)啥白搭,
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, ?) r: l: ]1 S/ G# ?2 L2,技術(shù)是否過(guò)關(guān)?比如人家的飛機(jī)幾千架次才檢修,你幾十架次就修,你怎么玩?
' D( s( o3 ^" Y$ c( s+ F* J( E$ p3 p+ K& N5 G" K% E6 |) g
3,技術(shù)是發(fā)展的,你跟的上嗎?米國(guó)航空工業(yè)是多向的,不僅玩飛機(jī),還玩巡航導(dǎo)彈,有高額利潤(rùn)補(bǔ)償飛機(jī)的研發(fā),你怎么辦?; S( O% x5 A/ h# p: t. X
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4,國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)材料落后,鬼子不賣你碳纖維,你玩什么?其它材料也類似,沒(méi)材料,玩什么?
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- ~3 v" @/ l6 ^7 ]7 x1 F  k5,以高鐵為例,鬼子不給你核心東西,不行吧,飛機(jī)的核心技術(shù)你拿不到,5 c- o& ?& y; |) T: s+ d7 U# c- I
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6,那時(shí)已經(jīng)預(yù)計(jì)不會(huì)有高級(jí)海歸再回來(lái)了,事實(shí)后來(lái)證實(shí)如此,

點(diǎn)評(píng)

基礎(chǔ)研究差,材料差,技術(shù)沒(méi)有積累,很難想象運(yùn)十只飛了這么點(diǎn)時(shí)間,估計(jì)是當(dāng)時(shí)碰到了大問(wèn)題了。  發(fā)表于 2011-12-28 11:37
我很幼稚的想會(huì)不會(huì)有另一種可能:即便是殼子,堅(jiān)持下來(lái)了,沒(méi)準(zhǔn)那個(gè)當(dāng)權(quán)的腦子一熱,良心發(fā)現(xiàn),就肯支持其他東西的發(fā)展了,上面真心要搞,總還有點(diǎn)希望;現(xiàn)在連自己會(huì)做的殼子都沒(méi)有,更談不上其他  發(fā)表于 2011-12-28 06:47
國(guó)內(nèi)高端工業(yè)與世界就不是一個(gè)東西,差距非常大,許多坐井觀天的就是瞎嚷嚷,又沒(méi)有實(shí)力,你要有那個(gè)實(shí)力,現(xiàn)在給你錢應(yīng)該會(huì)吧?米國(guó)有幾年火箭落后于蘇聯(lián),有需求以后馬上就追上了,我們基礎(chǔ)差,就得踏實(shí)做事  發(fā)表于 2011-12-27 23:00
м  發(fā)表于 2011-12-27 22:58
依靠的是造麥道和空客的經(jīng)驗(yàn)。以前的國(guó)產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)幾乎全是毒藥。  發(fā)表于 2011-12-27 22:50
恩,現(xiàn)在又開始了  發(fā)表于 2011-12-27 22:48
當(dāng)時(shí)上海為麥道配套,才知道制造、管理、質(zhì)量水平差距那么巨大,完全從每個(gè)工序?qū)λ袉T工進(jìn)行反復(fù)培訓(xùn),才開始生產(chǎn),就是這樣,還出了好多質(zhì)量事故。完全不是一個(gè)等級(jí)。  發(fā)表于 2011-12-27 22:39
米國(guó)下馬的各種機(jī)型多了,下馬肯定有原因的,  發(fā)表于 2011-12-27 22:39
我與侃運(yùn)十的就說(shuō)這么個(gè)事,我現(xiàn)在拿一架現(xiàn)在世界的主流飛機(jī)放你那里,你拆開了照著做!有這個(gè)能力嗎?假如不行,就別再侃運(yùn)十了,黑鷹不是沒(méi)做出來(lái)嗎?我就不喜歡找理由,我說(shuō)過(guò),喜歡那種說(shuō)爺在的家伙,  發(fā)表于 2011-12-27 22:37
粻У  發(fā)表于 2011-12-27 22:36
看得越多,感覺差距越大,運(yùn)十下馬并不可惜,為什么有人就老是揪住不放?現(xiàn)在咱們搞大飛機(jī),如果只是組裝,您說(shuō)有意義嗎?  發(fā)表于 2011-12-27 22:25
998兄別這么客氣行不行?我就一才疏學(xué)淺的閑人,您較我年長(zhǎng),直呼網(wǎng)名就行了,要是覺得可以的話,叫聲老弟最好了。哈哈  發(fā)表于 2011-12-27 22:21
自由大俠明白人,那種自己蹲在井里覺得不得了的,是在害人害己,我一直與人說(shuō),假如運(yùn)十存活下來(lái)了,后面是什么?都不回答這個(gè),大渦扇,合成材料,鈦合金,航空液壓,電傳操控都不行,玩?zhèn)€殼子你自豪什么?  發(fā)表于 2011-12-27 22:13
ò紫У  發(fā)表于 2011-12-27 22:11
造客機(jī)是全球化生產(chǎn),憑借的是基礎(chǔ)研究深厚積累和先進(jìn)制造協(xié)作體系。  發(fā)表于 2011-12-27 21:00

評(píng)分

參與人數(shù) 1威望 +1 收起 理由
20002009 + 1 大俠來(lái)了,呵呵

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