一位機長的公務機夢

雨紛1飛

　　這不是回憶錄，就算是講故事吧：
6 V- }; U! I$ v0 {4 \$ n1 s　　戴墨鏡、穿制服、愛從萬米云端俯瞰大地、愛從云層之上眺望日出、愛穿過云層后的柳暗花明，我不是T臺男模，我也不是街頭老大，我只是金鹿公務航空的一位資深機長。
　　時光一晃，從部隊轉到民航再到公務機，20載彈指一揮間。穿梭在藍天與白云之間，本不是我兒時的夢，直到參軍入伍接受飛行員訓練時都不是，但是當我第一次做教練機上天，那種酣暢淋漓，那種自由靈動的感覺讓我從此與天空結緣。
6 M2 _  p3 g! Z% w1 w0 v! A　　后來我退伍到了民航，開始飛比較簡單的大飛機，當然飛行樂趣比戰斗機差了很多。直到2004年，我被聘請到金鹿公務開始飛公務機，那種久違的叱咤藍天的感覺才被重新找回。公務機的體型與戰斗機差不多，但是舒適性與性能缺要比大飛機好很多，對于飛行員來說，飛公務機就想開勞斯萊斯一樣，氣派、舒適、安全，更不缺乏駕駛樂趣。
2 z6 d1 {; z* V7 Y　　今天我想分享的，就是這些年我和我飛過的公務機的故事：
1 l# A, k6 o  S; M0 \2 z　　我第一次駕駛公務機是在2004年，那是一架輕型噴氣公務機B-8018，PREMIRE I是當時界上最先進的輕型噴氣機之一。就好比賽場上的黑馬，輕而易舉便征服了所有觀眾，PREMIRE I不僅征服了乘客心，也俘獲了我的所有感官，也許是愛的感覺吧!

　　2005年，我駕駛了公司引進的首架G200。我第一次看到這個家伙時，只有一個詞“精致”。緊湊的機身，確有著超乎想象的舒適感，不管是客艙還是駕駛艙。這架飛機也是我執行明星包機任務最多的一架。
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　　轉眼間07年，公司引進了新的中遠程公務機（GIV）B-8080，可以從北京直飛歐洲，那也是我第一次飛公務機去北歐。
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　　之后08年，公司先后有兩款新飛機購進，這回的轟動性在業內不言而喻。6月第一架ＧＶ飛機引進，這也是中國大陸第一架灣流V超遠程公務機；12月第一架A319公務機引進，我們習慣上稱之為ACJ。這又讓我重新拾回了駕駛大飛機的感覺，但是這架飛機的客艙卻是別有洞天：寬敞的內部空間和靈活的內部設施。隨后，我們一同感受了巴黎秋葉的飛揚，聆聽了柏林愛樂的樂章；機艙里的小型聚會，樂音悠揚，頂級的內飾，令人陶醉的溫馨。

- C  U6 @5 H6 S3 N& n2 D　　09年，國內首架G550飛機到來了，這家伙屬于超遠程公務飛機，是國外大佬們最青睞的私人飛機，也是我目前飛過的最具吸引力的機型。這架飛機接待的貴賓和明星數不勝數，國內外頂級富豪、一線明星、國內外政要都曾經乘坐過這架飛機，進行商務政務的出訪。
　　我飛過的最具挑戰性的任務，是在2010年，也就是大家還有印象的接船長回家事件。當時日本非法扣留了我方船長，政府四處斡旋，最終同意釋放我船長。公司接到命令要緊急接船長回家。但是日本當地的機場條件非常差，跑到短，天氣情況惡劣。然而公司的運控部給我們機組提供了完備的信息和數據，并且指定由這架550執行任務。最終，憑借機組的實力和飛機的優異性能，我們成功降落在石垣機場，接到船長后再次起飛回到了福州。那次是夜航，但是我們劇組保持高度緊張，因為這不僅是一次飛行任務，更是在為國家貢獻我們的力量。
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　　2010年，好幾款新飛機輪番到來。一架G450飛機（這當時是托管飛機），一架BBJ飛機。飛機變得越來越高檔，性能越來越好，飛的越來越高。這一年，我的兒子也順利考上了航校，他的飛行員夢也是受了我很大的影響。

　　2011年5月，公司正式引進了真正意義上的首架ACJ公務機。性能不用說，重點的是客艙設計又上了一個臺階，成為了公司的旗艦機型：28座全平躺座椅，帶淋浴間的臥室，大屏幕液晶電視。當時身價也是不菲，是我目前飛過的最昂貴的一架飛機了。

% {, t% V: N1 @. Q# V3 X3 O    2011年眼見就過去了，這一年不管是我還是公司都取得了很大的發展，2011年，公司榮獲了ARGUS鉑金認證，這可是業內含金量極高的榮譽，堪比電影奧斯卡；我下半年的時候被晉升為灣流機型的飛行總師，以后飛的機型會更固定，雖然接觸的機型會減少，但是任務卻更加艱巨：9月8日，公司委派我駕駛550機型完成了全球首飛西藏林芝機場，這是550公務機第一次飛掠西藏著陸在林芝機場，開創了高海拔機場運營的里程碑。
     
　　細數一下，自加入金鹿公務以來，我已經飛低了全球500多個機場，不管是國際大都市，還是偏遠海島，甚至戰火彌漫的地區，都留下了我和我心愛的金鹿公務機的身影。我很幸運，能有這么多的飛行經歷，也很幸福，因為總是能夠在萬米云端，迎接第一縷日出。

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xiaoyetongxu

呵呵，開飛機也是我之前的一個夢想。只可惜，活生生的被家人捏碎了。
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龍九禪師

唉  全都是引進的 引進的  引進的 引進的