本帖最后由 impino 于 2011-11-23 08:20 編輯
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/ `+ T% O) I6 F" p; ]7 B3 l' F. U液壓缸故障分析與排除 : A( ?( j: ~* y9 C
: W V0 t' |! R7 f2 ^& _
1 動作不靈 3 o0 S+ V9 u; c; s5 I" b- T
1）壓力油未進入油缸或油缸回油路受阻 9 l: O) v) J4 ?) |+ U R& p
2）輸入缸的油液壓力流量不夠
: b o8 g H0 d' P3）油缸活塞密封嚴重破損或缸筒損壞；活塞與活塞桿連接松脫；油缸設計不當；
+ d0 i7 @# c; l4）活塞與缸筒的配合過緊或污物卡住 % q( n, @' K/ k `8 l
5）油缸安裝不良 ; L& Q/ ~2 S! }" M. q0 I
6）其他元件和回路方面的原因
3 Y( h$ s% ^/ l% x/ c系統中其他元件故障；管路接錯；回路設計不合理。 2 W/ H* m) A4 @
7）多缸系統中，負載小的液壓缸先動作，若需同時動作，需采用同步回路或增加阻力元件。
5 V/ H4 g3 n* T4 x9 t3 q+ ~2 油缸速度達不到期望值，欠速
3 m2 O4 e n3 L2 ]* q# M+ S" e供油不足、壓力不夠；系統漏油；溢流閥溢流太多；油缸工作腔與回油腔串腔；硬密封活塞的內泄；長油缸缸體局部損壞；緩沖裝置位置不合適；油缸別勁；蓄能器容積小或充氣壓力降低。 ( H$ c6 \0 L' S3 c: B/ [
3 產生爬行
! a# p/ f6 W& s4 u' B5 m. ]# `! @原因：1）摩擦狀態處于動靜摩擦轉化或動摩擦系數隨速度增加而降低的現象；2）運動件質量較大；3）傳動件剛度不足；4）運動速度太低等。
% }1 q% S/ U" V4 G5 O具體原因：油缸內部進有空氣（負壓、無排氣裝置、密封不嚴、空氣倒灌）、油缸本身質量問題（裝配或安裝不良；缸體內異物或水分進入
3 _6 {) G. k5 u( \導致局部拉傷和燒結現象）；緩沖行程中的爬行；其他元件產生的爬行；密封原因產生的爬行；回路的原因產生爬行；采用液控單向順序閥的爬行；油缸連接部分剛度不足引起的爬行；載荷與油缸連接位置引起的爬行、滑動部位導軌別勁引起的爬行；導軌剛性不好；油缸帶動的負載質量太大；油液不干凈；
% o2 u: {7 C6 m& X: U4 油缸運行中產生不正常聲響和抖動 ( m5 r- g L0 J8 J: x
油缸進氣；滑動金屬面的摩擦聲；密封件過緊產生摩擦聲和振動；內泄漏產生異常聲響。 : l: Q2 S; _" X! }
5 緩沖失靈、沖擊
+ ~& x2 g- ]5 L( \5 Q! @" f緩沖過度；
1 S( D. T5 {6 N$ q' I無緩沖作用
; U' g- `9 o" ~" u0 |; Q- c/ t6 油缸的自然行走和自由下落 4 Y2 A5 b2 @# q) m- `: ^7 ?
7 油缸往復運動速度誤差大
3 ^7 u. s9 o" a. b油缸兩端泄漏不相等；活塞桿兩端彎曲程度不一樣；雙向負載或摩擦力不一樣。 ! `# m+ w! d: S6 s. b! K! V- [+ l
8 油缸前沖：增加背壓 & E. x0 g1 Y# }8 N$ P/ w6 ~4 q
9 油缸運動時的劇烈振動 k0 D# r1 S+ L3 E) k5 I1 m2 c
負載突變（由正到負）；液控單向閥選擇不合理；
7 N- @4 w* u/ [1 E5 |) ?" U9 r$ r4 g10 緩沖缸返回時，活塞有短時停止或后退現象 2 d* E7 }) d$ X1 g% ]; @2 Q7 }
緩沖結構不合理；單向閥容量太小 . W4 C B4 g% C2 I9 E% Z* F& V+ W# A
11油缸變形與破損 ( T& Y$ A+ ^0 C: F
設計或選型不好；活塞桿頭部螺紋拉斷或折斷；活塞桿與活塞連接部位結構設計不合理；缸體損壞；缸蓋損壞；缸蓋壓緊螺栓斷裂；油缸組件慣性大，無緩沖。
* B* V1 u3 n0 m5 d) n; ]2 s5 p12 油缸的泄漏
4 C, K+ Y; y' p4 |! k密封件損壞；缸筒內腔拉傷；活塞損壞；活塞桿表面損壞。
4 ]& r& u1 s, d g1 g
/ O4 n# {$ m: C3 n油缸的修理
* ^( l" z: X2 d8 C0 u' R4 c1 拆卸：卸壓、放油、拔出活塞、防塵
- l: n7 ^# q @; @2 檢查修理
5 v2 B# g7 x% | f& u ]7 v: x缸體；活塞桿、導向套、活塞、密封 - C$ H, w; W2 `- p; H- z
8 k; x& t" G( j: z1 v本文來自：七〇四研究所
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發表于 2011-11-23 08:19:33
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