本帖最后由 impino 于 2011-11-23 08:20 編輯 " l3 m n0 M# }6 k$ N7 L6 C, ~0 g
; ]' }, T8 n! i" y9 W液壓缸故障分析與排除 * p5 H2 v N: N/ W' e) ^$ ?( \
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1 動作不靈 ! k, i7 e& R6 E- a, m& O! p; A
1）壓力油未進入油缸或油缸回油路受阻 % m/ L Q7 K0 e: g' Y4 `* r. [$ {
2）輸入缸的油液壓力流量不夠
+ C" q- D3 J. D# n- F: ~3）油缸活塞密封嚴重破損或缸筒損壞；活塞與活塞桿連接松脫；油缸設計不當；
' _0 l0 d. m) U# {/ d# ?0 o4）活塞與缸筒的配合過緊或污物卡住 $ E a# {& D S+ _0 u) J' m
5）油缸安裝不良
t' ~& t- w2 z, K7 s' a1 q. V6）其他元件和回路方面的原因 ' Y" E% h* ?2 U+ n0 r; w
系統中其他元件故障；管路接錯；回路設計不合理。 ) _2 V3 N& S# {6 U; {; q
7）多缸系統中，負載小的液壓缸先動作，若需同時動作，需采用同步回路或增加阻力元件。 4 l2 K6 x8 N# ]2 G! a1 i
2 油缸速度達不到期望值，欠速
- }. k! \1 V% u+ K供油不足、壓力不夠；系統漏油；溢流閥溢流太多；油缸工作腔與回油腔串腔；硬密封活塞的內泄；長油缸缸體局部損壞；緩沖裝置位置不合適；油缸別勁；蓄能器容積小或充氣壓力降低。 * G4 n$ R+ ~0 K1 o3 q' J- |
3 產生爬行
/ G9 d. u' G; ?. l" F" `原因：1）摩擦狀態處于動靜摩擦轉化或動摩擦系數隨速度增加而降低的現象；2）運動件質量較大；3）傳動件剛度不足；4）運動速度太低等。 1 \) l1 [2 G- I2 T b+ S
具體原因：油缸內部進有空氣（負壓、無排氣裝置、密封不嚴、空氣倒灌）、油缸本身質量問題（裝配或安裝不良；缸體內異物或水分進入 6 k0 |) p/ ^, ^$ k9 V3 o
導致局部拉傷和燒結現象）；緩沖行程中的爬行；其他元件產生的爬行；密封原因產生的爬行；回路的原因產生爬行；采用液控單向順序閥的爬行；油缸連接部分剛度不足引起的爬行；載荷與油缸連接位置引起的爬行、滑動部位導軌別勁引起的爬行；導軌剛性不好；油缸帶動的負載質量太大；油液不干凈； 4 P E$ l4 h; k; z/ m! H2 c; v
4 油缸運行中產生不正常聲響和抖動 / g( B& c+ G/ U
油缸進氣；滑動金屬面的摩擦聲；密封件過緊產生摩擦聲和振動；內泄漏產生異常聲響。
4 X! m# C+ Z$ d2 A# }' r5 H# F& ]: k5 緩沖失靈、沖擊 3 O+ q. B" c- {8 z( r) U
緩沖過度；
$ H$ W2 J. F( I( I! ]4 K1 d無緩沖作用 ; O& z4 D& l7 A9 E4 Y
6 油缸的自然行走和自由下落 , }, t, n( q( a0 X
7 油缸往復運動速度誤差大 7 C& V( }! T9 l/ C6 d& W5 L4 H
油缸兩端泄漏不相等；活塞桿兩端彎曲程度不一樣；雙向負載或摩擦力不一樣。 5 r! P! U" M+ F9 q
8 油缸前沖：增加背壓 9 V, z+ e. w1 s& r$ y
9 油缸運動時的劇烈振動
. O2 B; t) U- @5 i' u2 y負載突變（由正到負）；液控單向閥選擇不合理； ; c# F* S9 m. b4 R6 N1 Y) a
10 緩沖缸返回時，活塞有短時停止或后退現象
; l T) s" ~" X緩沖結構不合理；單向閥容量太小 # }. M3 H- j% a/ y6 _0 j, n& C! ^
11油缸變形與破損 5 s7 ?2 ?/ t" P s. q, \
設計或選型不好；活塞桿頭部螺紋拉斷或折斷；活塞桿與活塞連接部位結構設計不合理；缸體損壞；缸蓋損壞；缸蓋壓緊螺栓斷裂；油缸組件慣性大，無緩沖。 # V h& S0 V* D( K9 y+ O* l
12 油缸的泄漏
) Y3 |5 J" U, a2 r7 X. b2 N密封件損壞；缸筒內腔拉傷；活塞損壞；活塞桿表面損壞。
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1 {" R1 i" f* k* I7 L9 B油缸的修理
$ w! n, c2 n0 C, i1 拆卸：卸壓、放油、拔出活塞、防塵
0 e/ b/ X' V5 H2 檢查修理 : Y A9 A1 D9 p+ H; t0 K
缸體；活塞桿、導向套、活塞、密封 $ i& W+ v' `; f l% @
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本文來自：七〇四研究所 3 O9 q7 C5 P. @: k- f8 P5 c
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發表于 2011-11-23 08:19:33
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