為什么CA6140型臥式車床Ⅰ軸傳Ⅱ軸是加速？

愛在七夕

我是大三學(xué)生對這個(gè)不理解，求各位前輩，學(xué)長解釋

秋之緣

我感覺好象是2軸上有個(gè)剎車輪吧，便于剎車。忘記了。

yuguoping1

兩軸之間有兩對齒輪可以嚙合，可使2軸得到兩種不同的轉(zhuǎn)速
/ z. i# S# p! \. s

振平機(jī)械

哇，這個(gè)圖真夠復(fù)雜的啊

曹曉丹

- i( N! z# x( c" K3 Q; ~
; Q6 f" B/ _1 C% ~! W' c7 g看圖51和38現(xiàn)在咬合的情況應(yīng)該不是加速吧？兩個(gè)齒是一樣大的吧？
不過如果是56和38搭上，就是加速了吧？
( G7 t5 X3 J. II軸上那個(gè)是離合器吧？
- q! D% [# c7 E1 ]. @! b6 ]! l

huanxi

齒輪模數(shù)不同所以轉(zhuǎn)數(shù)不一樣。

秋之緣

曹曉丹 發(fā)表于 2011-10-30 19:55
( }% \# S6 M5 g$ U/ ~3 l) n. J看圖51和38現(xiàn)在咬合的情況應(yīng)該不是加速吧？兩個(gè)齒是一樣大的吧？
  c/ G2 I3 @% X" K% k不過如果是56和38搭上，就是加速了吧？
...

1軸上那個(gè)M1是雙向片式摩擦離合器。

a6775489

齒輪齒數(shù)不一樣，傳動(dòng)比大于1所以不就加速了嘛。。。。。。。。。。。。。。。。

愛在七夕

讓小輝哥告訴你們這是為什么吧，因?yàn)橐惠S為摩擦離合器，所以直徑很大，
% x: p) y/ w/ X9 K1 T" F% r, z
如果繼續(xù)降速，將會(huì)導(dǎo)致其他軸的直徑更大，既浪費(fèi)又占用空間

shanxibaoji_12

大概說說
電動(dòng)機(jī)和主軸的轉(zhuǎn)速是已定的，確定了結(jié)構(gòu)方案后就可分配各傳動(dòng)副的傳動(dòng)比，繪制轉(zhuǎn)速圖。一般應(yīng)注意幾點(diǎn)：
1.各傳動(dòng)副的傳動(dòng)比盡可能不超過極限傳動(dòng)比
+ `+ o4 r; d% m/ a2.適當(dāng)提高中間軸的轉(zhuǎn)速，可使傳動(dòng)系統(tǒng)中的多數(shù)傳動(dòng)原件的尺寸減小。因此從電機(jī)到主軸的降速過程宜采用“前緩后急”的降速比分配原則，即前面的變速組降速慢一些，后面的變速組降速快一些。這就是所謂的“先慢后快”的原則。但應(yīng)注意，中間軸的轉(zhuǎn)速不能過高，否則將引起較大的振動(dòng)、發(fā)熱和噪聲。通常，中間軸的最高轉(zhuǎn)速應(yīng)不超過電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
+ [) s/ {$ n. D# o6 d+ m5 R# b6 q( z但有時(shí)還需根據(jù)實(shí)際情況加以靈活應(yīng)用。例如若在軸1上安裝啟停摩擦離合器和反向齒輪，為不增大軸1的軸向尺寸，使結(jié)構(gòu)緊湊，第一變速組采用雙聯(lián)齒輪，而不是按照“前多后少”的原則，采用三各傳動(dòng)副。
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