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查看: 3905|回復(fù): 9

為什么CA6140型臥式車床Ⅰ軸傳Ⅱ軸是加速?

[復(fù)制鏈接]
1#
發(fā)表于 2011-10-29 16:24:27 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
我是大三學(xué)生對這個不理解,求各位前輩,學(xué)長解釋

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2#
發(fā)表于 2011-10-29 22:51:54 | 只看該作者
我感覺好象是2軸上有個剎車輪吧,便于剎車。忘記了。
3#
發(fā)表于 2011-10-29 23:47:26 | 只看該作者
兩軸之間有兩對齒輪可以嚙合,可使2軸得到兩種不同的轉(zhuǎn)速
, `" [! I& B3 o1 `
4#
發(fā)表于 2011-10-30 15:42:02 | 只看該作者
哇,這個圖真夠復(fù)雜的啊
5#
發(fā)表于 2011-10-30 19:55:51 | 只看該作者
本帖最后由 曹曉丹 于 2011-10-30 19:56 編輯
% q; I3 K% C4 T, w( w1 }( @8 g
% R1 w; @. V- @& v5 i4 A看圖51和38現(xiàn)在咬合的情況應(yīng)該不是加速吧?兩個齒是一樣大的吧?
' h8 O$ D, H, Z不過如果是56和38搭上,就是加速了吧?
, u6 D4 s! M' A8 a% G/ H* e% iI軸上那個是離合器吧?9 l- v/ J) {+ _) S
6#
發(fā)表于 2011-10-30 20:14:56 來自手機(jī) | 只看該作者
齒輪模數(shù)不同所以轉(zhuǎn)數(shù)不一樣。
7#
發(fā)表于 2011-10-30 20:37:15 | 只看該作者
曹曉丹 發(fā)表于 2011-10-30 19:55 , ?& u% G; R/ A3 J* s* ]5 ~
看圖51和38現(xiàn)在咬合的情況應(yīng)該不是加速吧?兩個齒是一樣大的吧?8 ~% [7 \" m8 }- v8 ~. d
不過如果是56和38搭上,就是加速了吧?9 Z! k2 C/ e! T' P
...

  x% M4 ^4 J4 X/ @1軸上那個M1是雙向片式摩擦離合器。

點評

嗯,謝謝了,不是機(jī)械專業(yè)的看得不是很懂,呵呵。  發(fā)表于 2011-10-30 20:50
8#
發(fā)表于 2011-10-30 21:07:36 | 只看該作者
齒輪齒數(shù)不一樣,傳動比大于1所以不就加速了嘛。。。。。。。。。。。。。。。。
9#
 樓主| 發(fā)表于 2011-12-21 12:29:40 | 只看該作者
讓小輝哥告訴你們這是為什么吧,因為一軸為摩擦離合器,所以直徑很大,
* c$ m% i0 e; p( B0 O: c$ ~7 `1 `3 s$ y. J& D' ]- J
如果繼續(xù)降速,將會導(dǎo)致其他軸的直徑更大,既浪費又占用空間
10#
發(fā)表于 2011-12-21 20:06:15 | 只看該作者
大概說說
8 r- v, C0 g1 N( K/ d! X電動機(jī)和主軸的轉(zhuǎn)速是已定的,確定了結(jié)構(gòu)方案后就可分配各傳動副的傳動比,繪制轉(zhuǎn)速圖。一般應(yīng)注意幾點:
% r% |) M# |- c, u1.各傳動副的傳動比盡可能不超過極限傳動比
* v6 L) y1 q% \# s' K2.適當(dāng)提高中間軸的轉(zhuǎn)速,可使傳動系統(tǒng)中的多數(shù)傳動原件的尺寸減小。因此從電機(jī)到主軸的降速過程宜采用“前緩后急”的降速比分配原則,即前面的變速組降速慢一些,后面的變速組降速快一些。這就是所謂的“先慢后快”的原則。但應(yīng)注意,中間軸的轉(zhuǎn)速不能過高,否則將引起較大的振動、發(fā)熱和噪聲。通常,中間軸的最高轉(zhuǎn)速應(yīng)不超過電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
  V# C+ j  A& z) c# C但有時還需根據(jù)實際情況加以靈活應(yīng)用。例如若在軸1上安裝啟停摩擦離合器和反向齒輪,為不增大軸1的軸向尺寸,使結(jié)構(gòu)緊湊,第一變速組采用雙聯(lián)齒輪,而不是按照“前多后少”的原則,采用三各傳動副。
, ?4 @* @+ u& [* _" D
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