我是設備維護人員，對上海地鐵事故的隨想

saul

下午開會時，同事說上海地鐵出事了。從事地鐵，對同行業的事情關注總是比平常人多一些。下午16時，登陸各大新聞網站，頭條基本上換成了上海地鐵的追尾事故。從新聞報道和照片可以簡單的把事情描述為這樣：上海地鐵的信號系統出現問題，改為人工調度。由于10號線的線路特殊情況同時調度開放道岔錯誤，進而導致車輛相撞。乘客疏散過程中，有乘客反映車門緊急解鎖失靈，不能打開車門等一系列問題。
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現在媒體將問題的主要導向集中于信號方向，例如鳳凰網“上海地鐵10號線信號商與溫州動車事故為同一家”、“上海地鐵因信號故障采用人工調度致列車相撞”等報道。個人認為這是一個錯誤導向，作為一個設備不可能不出現故障，國內的鐵路信號供貨商其實就這么兩三家，作為主要設備供貨商，設備出現故障也屬常見現象。當然我并不是在為信號商開脫，只是作為一個設備維護人員的看法。
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作為質量控制和設備維護人員，我們常常提到人機料法環五個因素，而其中人才是真正起作用的一環，在五個因素中也只有人才有主觀能動性。就此次事件分析，在以前信號還沒有如此發達的時代，一切鐵路調度都是人來控制，如果那個時候出現故障，人們可以直接想到那個罪魁禍首是誰了吧。

除了人為因素外，我認為國家的政策也有一定的責任。現在各個城市不管大小，不管常駐人口多少，都紛紛上馬搞地鐵，仿佛不搞地鐵就要被遺棄似的。其中一些城市的規劃遠遠不到位，僅僅是跟著國家形勢，做個形象工程，其中真正支持的人有多少。在幾年前地鐵還是個稀罕玩意兒，今天卻遍地都是。可隨著設備和工程的開展，軟件上能跟上的有多少？現在市面上論述地鐵建設的書籍，大部分還是在用2004年錢的數據，其中的技術和理念全是一些非專業人士寫來充門面的，真正能為專業人士所有的幾乎沒有。一些掛著深圳大學等學校的博士拿著一本自己寫的書籍到處招搖撞騙，其實他也是個門外漢。周末偶爾翻過這本書，發現也是個照抄主義的主兒。
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" d$ T, g7 D5 M! p( I看到今天地鐵的發展，我感覺有點像大躍進。作為一個技術管理人員來說，其實還是戒驕戒躁吧，不能改變現實，只求改變自己。

希望不要讓類似的事情重演！！

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彼岸孤鷹

哈哈 ,還是那句中國特色。。

憨老馬

( e3 g" T/ t4 Z1 a我覺得樓主講的較為客觀。再好的設備，也是人所管理的，再者還有個使用壽命，這涉及到系統的管理問題！
) H9 J! c5 |7 N- _" W, d; j我也做過設備維護和管理工作，曾經工作過的企業，和所接觸過的客戶，不同程度都存在著一個問題：就是所謂的零備件國產化。貌似冠冕堂皇，實際上為整體設備的安全有效運行埋下了禍根。這是我多年工作的經驗，一套再先進的設備，換一個劣質零件可能沒問題、兩個也還看不出，三個、四個....，終于有一天整機就趴在那里，死掉了你還查不出原因，用老廣的話講就系：都唔知點死！
另外我對有些霉體胡天胡帝亂甘評論表示反感，輕者是誤導（忽悠）民眾，重者則是為事故的當事者掩蓋！

lijinmu

真的是太可怕了！！！！！！！！！！！！！！1

kingwfwf

難道設備的維護人員或者地鐵這么重要的設備進行設備的維護和保養嗎？
信號等檢測零件的更換也沒有做預防性檢查？

海邊民工

就是說信號系統出問題的時候沒有出事故，是人工調度的時候才出的事故是吧，
8 Z6 i/ B+ s8 u% _3 j0 a既然是人工調度出現的錯誤，為什么又把責任推到信號系統呢？

earthworms

樓主說的好，宏觀上說，國家經濟飛速發展，很多工程硬件跟上了，軟實力還跟不上步伐，何不停下來等等，否則人們的生命就沒有保障，現在的社會存在很多社會矛盾，大眾心理找不到發泄的缺口，也是政府需要重視的。微觀上，一個企業的產品質量問題亟待解決，細節決定成敗，而成敗的結果有時候就是用生命做代價，這個是不尊重生命的具體表現。

lei88998

{:soso_e101:}典型的中國特色

hnxxh97211

當官的拍腦袋決定的今天喝高了上馬地鐵明天喝高了上馬高鐵后天喝高了再投資10000萬萬億

smxkjt

似乎是人有多大膽，地有多大產的情形