我是設(shè)備維護(hù)人員，對上海地鐵事故的隨想

saul

下午開會時(shí)，同事說上海地鐵出事了。從事地鐵，對同行業(yè)的事情關(guān)注總是比平常人多一些。下午16時(shí)，登陸各大新聞網(wǎng)站，頭條基本上換成了上海地鐵的追尾事故。從新聞報(bào)道和照片可以簡單的把事情描述為這樣：上海地鐵的信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題，改為人工調(diào)度。由于10號線的線路特殊情況同時(shí)調(diào)度開放道岔錯誤，進(jìn)而導(dǎo)致車輛相撞。乘客疏散過程中，有乘客反映車門緊急解鎖失靈，不能打開車門等一系列問題。
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# u0 m$ i0 e: q" W) u6 g8 N4 @2 m現(xiàn)在媒體將問題的主要導(dǎo)向集中于信號方向，例如鳳凰網(wǎng)“上海地鐵10號線信號商與溫州動車事故為同一家”、“上海地鐵因信號故障采用人工調(diào)度致列車相撞”等報(bào)道。個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)錯誤導(dǎo)向，作為一個(gè)設(shè)備不可能不出現(xiàn)故障，國內(nèi)的鐵路信號供貨商其實(shí)就這么兩三家，作為主要設(shè)備供貨商，設(shè)備出現(xiàn)故障也屬常見現(xiàn)象。當(dāng)然我并不是在為信號商開脫，只是作為一個(gè)設(shè)備維護(hù)人員的看法。
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作為質(zhì)量控制和設(shè)備維護(hù)人員，我們常常提到人機(jī)料法環(huán)五個(gè)因素，而其中人才是真正起作用的一環(huán)，在五個(gè)因素中也只有人才有主觀能動性。就此次事件分析，在以前信號還沒有如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，一切鐵路調(diào)度都是人來控制，如果那個(gè)時(shí)候出現(xiàn)故障，人們可以直接想到那個(gè)罪魁禍?zhǔn)资钦l了吧。

除了人為因素外，我認(rèn)為國家的政策也有一定的責(zé)任。現(xiàn)在各個(gè)城市不管大小，不管常駐人口多少，都紛紛上馬搞地鐵，仿佛不搞地鐵就要被遺棄似的。其中一些城市的規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位，僅僅是跟著國家形勢，做個(gè)形象工程，其中真正支持的人有多少。在幾年前地鐵還是個(gè)稀罕玩意兒，今天卻遍地都是。可隨著設(shè)備和工程的開展，軟件上能跟上的有多少？現(xiàn)在市面上論述地鐵建設(shè)的書籍，大部分還是在用2004年錢的數(shù)據(jù)，其中的技術(shù)和理念全是一些非專業(yè)人士寫來充門面的，真正能為專業(yè)人士所有的幾乎沒有。一些掛著深圳大學(xué)等學(xué)校的博士拿著一本自己寫的書籍到處招搖撞騙，其實(shí)他也是個(gè)門外漢。周末偶爾翻過這本書，發(fā)現(xiàn)也是個(gè)照抄主義的主兒。

$ f# }' ]0 t8 n1 V3 c+ E看到今天地鐵的發(fā)展，我感覺有點(diǎn)像大躍進(jìn)。作為一個(gè)技術(shù)管理人員來說，其實(shí)還是戒驕戒躁吧，不能改變現(xiàn)實(shí)，只求改變自己。
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希望不要讓類似的事情重演！！


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彼岸孤鷹

哈哈 ,還是那句中國特色。。

憨老馬

- a* Z- P, @" X  A
我覺得樓主講的較為客觀。再好的設(shè)備，也是人所管理的，再者還有個(gè)使用壽命，這涉及到系統(tǒng)的管理問題！
我也做過設(shè)備維護(hù)和管理工作，曾經(jīng)工作過的企業(yè)，和所接觸過的客戶，不同程度都存在著一個(gè)問題：就是所謂的零備件國產(chǎn)化。貌似冠冕堂皇，實(shí)際上為整體設(shè)備的安全有效運(yùn)行埋下了禍根。這是我多年工作的經(jīng)驗(yàn)，一套再先進(jìn)的設(shè)備，換一個(gè)劣質(zhì)零件可能沒問題、兩個(gè)也還看不出，三個(gè)、四個(gè)....，終于有一天整機(jī)就趴在那里，死掉了你還查不出原因，用老廣的話講就系：都唔知點(diǎn)死！
; J" A7 ]" T7 l* V" B/ J. G& N另外我對有些霉體胡天胡帝亂甘評論表示反感，輕者是誤導(dǎo)（忽悠）民眾，重者則是為事故的當(dāng)事者掩蓋！
9 B: O2 M& |/ T) z

lijinmu

真的是太可怕了！！！！！！！！！！！！！！1

kingwfwf

難道設(shè)備的維護(hù)人員或者地鐵這么重要的設(shè)備進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)嗎？
9 G/ i7 p( S1 Q6 O* R  U/ Z4 p& Q7 ]信號等檢測零件的更換也沒有做預(yù)防性檢查？

海邊民工

就是說信號系統(tǒng)出問題的時(shí)候沒有出事故，是人工調(diào)度的時(shí)候才出的事故是吧，
6 U9 _) ?3 Q1 h3 W& ?既然是人工調(diào)度出現(xiàn)的錯誤，為什么又把責(zé)任推到信號系統(tǒng)呢？

earthworms

樓主說的好，宏觀上說，國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，很多工程硬件跟上了，軟實(shí)力還跟不上步伐，何不停下來等等，否則人們的生命就沒有保障，現(xiàn)在的社會存在很多社會矛盾，大眾心理找不到發(fā)泄的缺口，也是政府需要重視的。微觀上，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題亟待解決，細(xì)節(jié)決定成敗，而成敗的結(jié)果有時(shí)候就是用生命做代價(jià)，這個(gè)是不尊重生命的具體表現(xiàn)。

lei88998

{:soso_e101:}典型的中國特色

hnxxh97211

當(dāng)官的拍腦袋決定的今天喝高了上馬地鐵明天喝高了上馬高鐵后天喝高了再投資10000萬萬億

smxkjt

似乎是人有多大膽，地有多大產(chǎn)的情形