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1#
發表于 2006-12-2 20:00:39 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

我是新手,液壓接觸不久,一點問題,大家討論,給予建議。

圖中這兩個工位的工作過程如下:
1工位壓緊:壓力傳感器檢測壓力信號,傳到控制器,與設定的壓力值進行比較,輸出控制電流控制伺服閥,工件壓緊力增大到設定值時,輸出電流穩定,保持壓緊力不變。在壓緊力不變的情況下,進行長時間的耐久試驗。

2工位側偏:三位四通閥左位接通,液體進入推動活塞,位置傳感器檢測位置信號,傳到控制器,當實際位置達到設定的位置值的時候,控制信號使1YA失電,換向閥進行中位保持。工件的位置保持不變。利用保壓回路中的液控單向閥11進行壓力保持。如果共計位置發生變化,控制器會控制1YA或者2YA接通,使活塞回到設定的數值,然后繼續保壓。


大家分析分析分析我的解釋,看是否合理。

基本用途如下:
這是輪胎耐久試驗機的原理圖的一角,輪胎在一定的高壓下(比如90KN),壓緊在大轉輪上,在大轉輪的帶動下進行高速旋轉,長期工作,以考察輪胎的耐久性。2工位,可以控制在輪胎的外傾和側偏,讓輪胎產生一定的外傾和側偏角度后,再與大轉輪進行壓緊,然后依然是高速旋轉進行耐久試驗。

我的一些疑問有:
(1)伺服閥調整合適后,可以控制壓緊力固定不變了,此時要保持壓力的話,是伺服閥變成中位封閉,進行壓力保持呢,還是伺服閥的主閥口還以一定的開度開啟著?
————如果依然開啟開啟狀態我有點想不通,此時,因活塞位置已經固定不動(因輪胎已經壓緊),壓力油無法再進入油缸左側,壓力油是否持續這種維持的狀態?右側的壓力油是否已經流回油箱,右腔呈現空空的狀態。
————如果是伺服閥當壓力達到時變成中位封閉進行壓力保持,這種方式是否可以實現?

(2)2工位側偏,我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現?檢測到達到設定數值后,進行斷電1YA斷電,油液能否及時斷掉。另外,是否存在油液斷掉后,左側油液已經不再增加,因為液體壓力的緣故,活塞還會運動而導致位置定位不準的情況。

(3)關于液壓缸的工作過程。這種雙作用缸工作開始前,右側空腔一開始是否已經有油液,如果沒有的話,工作一開始是否會發生波動(對液壓缸的工作過程不太了解,別拍我)?液壓缸如果一開始前,左右兩腔都沒有油液,豈不是作用時就是一側油液一側空腔,這樣的話,兩端都充滿油液情況怎么來形成?

液壓方面比較弱,請各位給予指教,多謝了。

7 ^( F6 q: ?7 i

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2#
發表于 2006-12-2 20:17:58 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

個人觀點:1,伺服閥口的開關取決于你的傳感器檢測值是否等于壓力設定值,如果相等閥口就是關閉的。2,你的三位四通閥中位機能不合適,有可能造成鎖緊效果不好。3,一開始工作右腔是沒有油液,要等油缸往復動作幾次后,兩腔才能充滿油液。
3#
發表于 2006-12-2 20:54:14 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

1、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的,原因:液壓缸和換向閥都有泄漏,需要一定的補償才行(如用蓄能器);
5 Z5 @  J1 o  ^) J8 A  一直供油保壓當然沒問題,但是能量損耗太大,一般不采用;
* n4 b% S2 j  m8 _  依然開啟狀態下右側是不會有油流回油箱的,因為此時活塞桿被負載頂住,不可能繼續往前運動,右腔的油不可能在無動力的情況下出現負壓狀態;
" Q- K$ j) Q1 s% U  中位封閉保壓時如需要保持壓力恒定,則參閱1;5 [5 W* u; d( W
2、沒有問題,保壓的問題同問題1;
) `" n# e! K0 k, h- }& ]7 \3、液壓系統正式運行之前,均需要排氣操作,這是保證液壓系統正常運轉所必須的,因此,不能有空腔的情況存在;液壓缸內的空氣需要在正式運轉前排出!!7 i. x6 c& M% w5 x
3 K4 [' Q; c) V7 ^' K
4、你這個系統原理還應考慮液壓控單向閥的工作可行性,為避免了生誤動作,建議換向閥中位換成“Y”型機能,讓液控單向閥的控制油直接回油箱。, j1 D2 G" I- k& I/ Z4 E8 \0 v

' Q9 v8 A( Z1 l2 D+ j% r3 |2 M* i以上個人意見,請參考。
- A4 ~* ~6 y  c. H" y

點評

游客
  發表于 2012-3-28 13:02
說的很對  發表于 2012-3-28 13:02
4#
發表于 2006-12-2 22:24:04 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

前面兩位大俠說得很精辟。
  w" y2 k/ j. t( F, V; i想補充一點。伺服閥大多是零遮蓋的。在閉環控制中伺服閥的閥芯是在零開口位置附近高頻震蕩,震蕩幅值由指令信號確定的,指令信號由反饋信號決定。
5#
 樓主| 發表于 2006-12-3 09:54:29 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

我用了這兩種方法,實現當壓力達到指定值時,液壓缸保持壓力不動,進行壓緊。當位置達到指定值的時候,液壓缸保持不動,維持位置固定。分別用了2種方式,系統中需要2個壓緊,2個位置,這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇,我不知道怎么選,混著用又講不出什么道理???
6#
發表于 2006-12-3 18:12:35 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

一般伺服控制系統用恒壓能源,你這個實際是一個壓力控制系統,負載以彈性負載為主,負載壓力大小為系統壓力減去閥口壓降,類似電路中的恒壓源,此時閥口有開度,只不過負載流量為零,建議你看看液壓伺服控制系統相關書籍,必有所獲。
7#
發表于 2006-12-10 18:16:54 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

換向閥是封不住油的,但液控單向閥理論上能做到零泄露.關鍵是油缸的密封性要好.  J" R" d/ Z, @
圖中右側的換向閥的中位機能不能選0型的.選0型的肯定有泄露.應該選Y型的.- ~- Z" x/ N$ E7 R
% F- R. |7 A8 L% U7 X1 Q) i
個人意見,望大家指正!
8#
發表于 2006-12-10 18:55:11 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

2工位側偏,我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現?檢測到達到設定數值后,進行斷電1YA斷電,油液能否及時斷掉。另外,是否存在油液斷掉后,左側油液已經不再增加,因為液體壓力的緣故,活塞還會運動而導致位置定位不準的情況。4 m2 c* C" N1 i4 S# e. ~* t0 E  S
7 r8 s+ B  l3 j8 z" k4 }
關于該問題我的看法如下:
4 I/ Y3 q5 x3 k電液閥斷電后,油缸能否停止在預設的位置,要取決于你對位置精度的要求,換向閥斷電時,油缸肯定是有慣性的,慣性越大,油缸停止的位置就越偏離你的設定值,如果對位置精度要求很嚴,還是建議你用伺服控制,如果不嚴,建議你仍然采用你圖中的閥機能,這樣可較好地抑制油缸的慣性!
$ ^7 q2 i0 D' |( s+ @0 }2 x至于第一個問題, 從四樓的朋友對伺服閥工作機理的解說中可以明白.
9#
發表于 2006-12-17 21:22:58 | 只看該作者

Re: 幫我看看這個圖,討論一下

“我用了這兩種方法,實現當壓力達到指定值時,液壓缸保持壓力不動,進行壓緊。當位置達到指定值的時候,液壓缸保持不動,維持位置固定。分別用了2種方式,系統中需要2個壓緊,2個位置,這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇,我不知道怎么選,混著用又講不出什么道理??? ”5 q9 E3 i8 e( r' G9 T, w4 q
, j0 q; B* \' @2 e& z. d& Y
如果要很長時間(達十多個小時以上)地保持較高精度的壓力恒定,用伺服閥。配合恒壓變量泵。
9 L) V+ L! j* V6 r) u側位的位置精度不需要那么高,可以用電液換向閥加液控單向閥就行。; ^( E& g% G4 E
' n: l  h* @$ l. e% P4 C3 Y: W
伺服閥在中位時是高頻顫振狀態,用以維持控制精度。
9 c* b& P) y' @6 v6 w+ l  B
10#
發表于 2012-3-26 17:28:18 | 只看該作者
金楓液壓 發表于 2006-12-2 20:54 . \# \1 G# ]- b3 O- Z5 `  q2 j
1、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的,原因:液壓缸和換向閥都有泄漏,需要一定的補償才行(如用蓄能器);
2 \* U# C, t( l9 s  ...
" n3 e. b$ _! M# `
可以設計回路  ,進油一條油路,回油一條回路  。大大的減少震動
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