動(dòng)車出事是輪對(duì)裂紋？

憤怒的小鳥(niǎo)

消息面上，北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問(wèn)題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說(shuō)法在網(wǎng)上流傳。據(jù)媒體報(bào)道，日前，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

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憤怒的小鳥(niǎo)

我們公司是貨車輪軸裂紋超聲檢測(cè)的專業(yè)公司，已我的經(jīng)驗(yàn)判斷是：不可能是輪軸裂紋，如輪軸因裂紋出現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)車那么高的速度，在軌道上一定會(huì)留下很明顯的痕跡，大家談?wù)勛约旱目捶?/td>

憤怒的小鳥(niǎo)

【財(cái)新網(wǎng)】 (記者 劉劍鋒 于寧) 針對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)(15.97,0.11,0.69%)》周刊《深藏的裂紋》報(bào)道，北車方面8月21日晚正式回應(yīng)稱，6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。這些說(shuō)法并未釋清已經(jīng)發(fā)生的探傷報(bào)告爭(zhēng)議，“誤報(bào)”結(jié)論的得出過(guò)程亦與財(cái)新此前調(diào)查不符。　　北車是在接受《北京日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)做上述表示的。從北車回應(yīng)看，北車方面承認(rèn)之前曾有探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)車軸缺陷，但將探傷報(bào)告解釋為探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏導(dǎo)致的“虛探”，且并未為此更換車軸。
　　這與財(cái)新《新世紀(jì)》周刊已發(fā)報(bào)道不符。此前，財(cái)新記者已從濟(jì)南車輛段動(dòng)車所了解到，自今年6月以來(lái)，經(jīng)過(guò)機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(下稱智奇)拉走，并非如北車所說(shuō)“沒(méi)有更換過(guò)一次車軸”。
" J/ W2 r  {8 h) M; r: J# i. n　　北車集團(tuán)技術(shù)人員對(duì)《北京日?qǐng)?bào)》解釋說(shuō)，鐵道部7月份專門(mén)就此開(kāi)會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒(méi)有問(wèn)題。
8 b4 s: Z( y; l0 B6 i7 X　　但從財(cái)新記者此前調(diào)查的情況看，濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商的北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司(下稱新聯(lián)鐵)方面對(duì)此結(jié)論并不認(rèn)同。
  O" |  X  L" C# b　　據(jù)財(cái)新記者在《深藏的裂紋》中報(bào)道，智奇方面確實(shí)質(zhì)疑探傷報(bào)告，稱濟(jì)南動(dòng)車所使用的是德國(guó)生產(chǎn)的設(shè)備，而智奇出廠時(shí)使用的是意大利探傷設(shè)備，智奇的輪對(duì)亦源于意大利技術(shù)，因此可能存在不匹配問(wèn)題。
# G3 N- S0 Z. z: ^! B　　在智奇方面提出反駁后，8月16日，智奇總經(jīng)理?xiàng)顟盐暮涂偣こ處熞褞е獯罄a(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴濟(jì)南動(dòng)車所，對(duì)新探出問(wèn)題的車軸做復(fù)查比較，鐵道部也委派鐵科院探傷專家參與檢測(cè)比對(duì)。濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵有關(guān)人士亦參加比對(duì)。
　　但原定于17日進(jìn)行的檢測(cè)比對(duì)并未完成，原因是智奇的探傷設(shè)備一到濟(jì)南就壞了，18日仍未修好。
　　18日晚間鐵科院專家與新聯(lián)鐵人士同車返京，期間財(cái)新記者電話鐵科院專家，專家說(shuō)法與北車相仿，稱不用比較已知是新聯(lián)鐵調(diào)高了探傷設(shè)備的靈敏度，所報(bào)告的問(wèn)題車軸一根也不用換。但新聯(lián)鐵人士并不認(rèn)同，對(duì)自己的設(shè)備非常自信，堅(jiān)稱這次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細(xì)情況單獨(dú)呈報(bào)鐵道部。他說(shuō)，“(沒(méi)問(wèn)題)你信嗎？”
　　車軸是連接列車輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。而智奇是目前國(guó)內(nèi)唯一的高鐵供貨商。
  @; l1 ?+ h( L  G9 D# I: U! \　　對(duì)于這一威脅公眾安全的重大安全隱患，北車方面理應(yīng)對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)排查后再作出結(jié)論性判斷，而從已知信息來(lái)看，至少在目前，針對(duì)探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的爭(zhēng)議并未結(jié)束。如果報(bào)告屬實(shí)，北車需要檢討的是：CRH380BL的輪對(duì)正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)只有月余，出現(xiàn)機(jī)械疲勞的可能性很小，如果是材質(zhì)缺陷和制造缺陷，為何智奇在出廠檢測(cè)時(shí)沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，而北車在采購(gòu)時(shí)亦未發(fā)現(xiàn)？■
1 C  P: E7 J% f' u1 h　　背景：今年7月15日，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所的探傷工在通過(guò)探傷器對(duì)一輛編號(hào)為6209L的高鐵列車?yán)袡z查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這輛中國(guó)北車(4.60,-0.06,-1.29%)(601299.SH)生產(chǎn)的CRH380BL列車上，超聲波探測(cè)第11節(jié)車廂的車軸時(shí)屏幕顯示反射波幅度異常，存在內(nèi)部缺陷，要求對(duì)該軸進(jìn)行“換軸”處理。當(dāng)天，主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽(yáng)、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹(shù)兵、質(zhì)檢員宋斌、探傷工長(zhǎng)莊寧和探傷工本人均在報(bào)告上簽字。
　　同時(shí)，財(cái)新《新世紀(jì)》記者從專門(mén)負(fù)責(zé)提供探傷設(shè)備的新聯(lián)鐵技術(shù)人員處獲悉，發(fā)現(xiàn)空心軸的材質(zhì)缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報(bào)告。
& i3 K( G- s. c8 J8 _: M　　8月12日下午，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟(jì)南車輛段探傷辦公室討論空心軸問(wèn)題時(shí)稱，截至當(dāng)天，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會(huì)診確認(rèn)，經(jīng)過(guò)機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇拉走。
　　據(jù)悉，目前鐵路系統(tǒng)動(dòng)車所、動(dòng)車段使用的探傷設(shè)備大多由新聯(lián)鐵制造，而各整車廠使用的探傷設(shè)備各有不同。
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cyc508

等真相，

死海的鯊魚(yú)

太恐怖了以后不做動(dòng)車了死也不做