終于有人公開(kāi)說(shuō)出了“天機(jī)”，我擔(dān)心他會(huì)遭到暗

曉昀

我轉(zhuǎn)網(wǎng)上的一個(gè)視頻，終于有說(shuō)實(shí)話的教授，一個(gè)有良知的教授。也許時(shí)間不長(zhǎng)這個(gè)視頻會(huì)被刪掉。



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曉昀

南方網(wǎng)：所有人禍都指向權(quán)力慣性


溫州動(dòng)車追尾事故遇難者40人！當(dāng)我們寫下這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，不知道它在新的一天還會(huì)不會(huì)上升。

幾天之前，40還不是這樣一個(gè)冷漠的數(shù)字，而是我們的父母、丈夫、妻子和兒女，他們乘坐的是安全系數(shù)最高的交通工具，是在感受相關(guān)部門一再宣稱的“奇跡”，但就在那一瞬間，鮮活的生命突然只具備了統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義。

“動(dòng)車的實(shí)名制原來(lái)只是為了事故之后的統(tǒng)計(jì)方便嗎？”這樣的斥責(zé)似乎過(guò)于情緒化了，但這種情緒建立在對(duì)事故性質(zhì)的判斷基礎(chǔ)之上，因?yàn)檫@不是天災(zāi)，是人禍。在人禍釀成的巨大災(zāi)難面前，不僅一些貌似客觀、理性的言論顯得格外冷血，而且就是“讓逝者安息，為生者祝福”的祈愿也驟然變得虛偽，親人無(wú)端遇難，現(xiàn)在他們亟須的是空洞的祝福嗎？既然死于人禍，逝者又如何安息？

不得不承認(rèn)，與煽情和強(qiáng)調(diào)理性相比，面對(duì)無(wú)法接受的動(dòng)車追尾事故，公眾更多地被憤怒的情緒所主宰了。這種憤怒不僅因?yàn)槭茈y現(xiàn)場(chǎng)之慘烈，也緣于動(dòng)車高科技的特點(diǎn)和事故性質(zhì)產(chǎn)生了強(qiáng)烈對(duì)比，還有一點(diǎn)則不容忽視，這就是在事故之前，中國(guó)高鐵的“大躍進(jìn)”早已遭受了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，但回應(yīng)質(zhì)疑的除了蠻橫的強(qiáng)力打壓，給質(zhì)疑者貼上非技術(shù)性的標(biāo)簽，就只剩下了虛驕和傲慢。

可怕的是，這樣的蠻橫、虛驕和傲慢，已經(jīng)很難被喝止，哪怕是在巨大的災(zāi)難面前。事故發(fā)生之后，鐵道部的許多措置乃至不少細(xì)節(jié)都遭到了公眾嚴(yán)厲的審視，比如為了通車過(guò)早結(jié)束搜救，之后救出一名兒童又以“奇跡”為搪塞，新聞發(fā)言人在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)不合時(shí)宜的笑容，發(fā)布會(huì)上大段喧賓奪主的“領(lǐng)導(dǎo)批示”，官員坐在空調(diào)車上接受采訪，剛剛免去上海鐵路局局長(zhǎng)顯示了一點(diǎn)追責(zé)的姿態(tài)，馬上又起用曾因膠濟(jì)鐵路4·28重大事故被處理的總調(diào)度長(zhǎng)接任……

毫無(wú)疑問(wèn)，這樣一望而知不恰當(dāng)?shù)难孕惺窃诠娙计鸬膽嵒鹕蠞灿汀５叫亩摚巧淘俚偷娜艘膊粫?huì)選擇在這個(gè)特殊的時(shí)段去觸公眾的霉頭，應(yīng)該相信鐵道部不是有意去觸犯公眾，拉著它行動(dòng)的只不過(guò)是權(quán)力習(xí)以為常的慣性罷了。它從來(lái)都是這么做的，也從來(lái)沒(méi)有為此感到心虛和不安，被鮮血所驚醒，因?yàn)閹讞l生命而改弦易轍，這不符合權(quán)力的邏輯。

以生命為代價(jià)，溫州動(dòng)車追尾事故以血淋淋的方式彰顯了現(xiàn)行鐵路體制改革的迫切。而在過(guò)去的時(shí)間里，因?yàn)槔婕瘓F(tuán)在一個(gè)高封閉和高壟斷、近乎獨(dú)立王國(guó)的格局里撈盡了好處，不僅成為改革的嚴(yán)重障礙，而且留下巨額債務(wù)，使相關(guān)改革步伐始終遲滯其行。如果說(shuō)原鐵道部長(zhǎng)劉志軍的落馬揭開(kāi)了官商勾結(jié)的黑幕，那么今天的動(dòng)車追尾事故就是將現(xiàn)行鐵路體制唯一引為驕傲的“奇跡”打回了原形。鐵路體制非改不可的共識(shí)至此已無(wú)法撼動(dòng)。然而如何去改卻值得探究。有人搬出了過(guò)去擬議中的“大交通部”方案，但這里的一個(gè)疑問(wèn)是：在權(quán)力的慣性不能得到根本矯正的前提下，大交通部能否讓我們免于出行的恐懼？

不能因?yàn)閯?dòng)車追尾事故就遺忘了另外的人禍，在動(dòng)車追尾事故之前，橋塌樓歪事件已呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，而在動(dòng)車追尾事故之后的全國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會(huì)議上，交通部的總結(jié)是“最近幾起橋梁事故中，多數(shù)與嚴(yán)重違法超限超載有關(guān)”。著名土木工程學(xué)家茅以升先生設(shè)計(jì)修建的錢塘江大橋設(shè)計(jì)壽命50年，超期“服役”24年，所創(chuàng)造的不但超載沒(méi)能壓倒，連大修都沒(méi)修過(guò)的“神話”證明這樣的總結(jié)完全是避重就輕，在這樣的總結(jié)之前，公眾的信心注定無(wú)法建立。如果改革就是把鐵道部劃歸到這樣一個(gè)交通部，讓交通部接掌鐵道部的權(quán)力，就像我們已經(jīng)開(kāi)展的類似改革一樣，我們就安全了嗎？

所有的人禍都指向權(quán)力的慣性，無(wú)論橋塌，樓歪，還是動(dòng)車追尾。亟須矯正的正是權(quán)力的慣性，否則即使改革起步，也不是民眾想要的改革。

曉昀

                                                      

溫州動(dòng)車追尾事故的冷思考


巴山耙耳朵 評(píng)論作者

7月23日，賴昌星被成功引渡回國(guó)。這次賴昌星能被遣返回中國(guó)，將對(duì)哪些外逃的貪官發(fā)出警告：這世界上沒(méi)有避風(fēng)港。

正當(dāng)國(guó)人為賴昌星引渡回國(guó)受審歡欣鼓舞時(shí)，突然傳來(lái)一個(gè)不和諧的音符——23日20時(shí)50分，一列從北京開(kāi)往福建的D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在溫州追尾事故，導(dǎo)致6節(jié)車廂脫軌，至少兩節(jié)掉落高架橋，截止24日，已造成35人死，210人重傷。這是一件十分嚴(yán)重的鐵路安全事故，又一次把鐵道部的高鐵、動(dòng)車公共安全問(wèn)題嚴(yán)峻地?cái)[在全社會(huì)面前。鐵道部一手策劃的高鐵大躍進(jìn)，已經(jīng)暴露出來(lái)了許多重大事故的隱患。

為何高鐵頻頻發(fā)生事故?鐵道部的官老爺們能否給我們一個(gè)說(shuō)法?

不要再拿雷電說(shuō)事，那是一個(gè)托詞，一個(gè)借口。想想一退休鐵路工程師在離開(kāi)工作崗位時(shí)說(shuō)過(guò)這樣一句話：我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。不只是他，我相信全國(guó)的老百姓都有如此想法。誰(shuí)敢拿生命開(kāi)玩笑?

或許，一些“磚家”笑我是"科盲"。想想王夢(mèng)恕院士的話，我覺(jué)得好笑。他不是一直力挺"高鐵絕對(duì)安全"么?再想想前幾天鐵道部官員說(shuō)的話，更覺(jué)得可笑!

就在事故發(fā)生的同一天，在成都舉行第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武，第一個(gè)上臺(tái)做主題演講，他主講的正是大家最關(guān)注的高鐵安全保障問(wèn)題。他自信地表示，中國(guó)的鐵軌質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀。最后，他突然提高聲調(diào)宣告：“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的。”聽(tīng)他說(shuō)話，真的是讓人感覺(jué)鐵道部的官員，有時(shí)很傻、很天真，他絕對(duì)想不到當(dāng)晚就出了一個(gè)悲劇性的事故！

一個(gè)人無(wú)恥，也就是算了。整個(gè)鐵道部無(wú)恥，后果想到嚴(yán)重。

當(dāng)高鐵事故頻發(fā)，鐵道部不反省自己，卻端出日本當(dāng)初的高鐵也是事故頻發(fā)。說(shuō)這話的時(shí)候，我不覺(jué)得鐵道部官員臉紅。

到昨天，鐵道部新聞發(fā)言人還是堅(jiān)稱，中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判摹＜热挥行判模夹g(shù)也先進(jìn)，為什么乘客的安全卻得不到保障?

想想高鐵剛剛落成，這以人類科技成果的高速實(shí)現(xiàn)，國(guó)人像在重金屬轟響的舞廳里服了搖頭丸般的興奮，可不到十天，在"坐月子"都沒(méi)坐完，就發(fā)生事故，讓人們的興趣從高峰迅速跌至低谷。

悲劇不斷上演。先是武廣、后是京滬，再是溫州，高鐵事故頻發(fā)，傷透了國(guó)人的心!俺不明白，為什么非要人死了才重視安全?!早干嘛去了?

過(guò)去的一段時(shí)間里有關(guān)高鐵爭(zhēng)議不斷，但除了晚點(diǎn)和停開(kāi)之外，誰(shuí)也不會(huì)預(yù)料到同樣作為高速運(yùn)輸工具的動(dòng)車會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的生命事故。在人們的印象中，所有交通工具里，火車?yán)硭?dāng)然應(yīng)該是最安全的，它有自己專用的軌道，不用像汽車一樣必須面對(duì)擁堵的車流，它也不像飛機(jī)漂浮在萬(wàn)米高空上，因?yàn)橛嘘懙刈鳛楸Ｕ稀？墒菫槭裁矗@么嚴(yán)重的傷亡事故還是出現(xiàn)在了動(dòng)車的身上，出現(xiàn)在了我們的身上？

到目前為止我們所唯一知道的原因是：D3115次動(dòng)車遭遇雷擊之后失去動(dòng)力，在緩慢行駛的過(guò)程中，被后上的D301次動(dòng)車追尾撞上，導(dǎo)致列車脫軌多節(jié)車廂翻落鐵路高架。如果只是因?yàn)槔讚暨@樣的不可抗力而造成事故，那么我們只能將怒火燒向不開(kāi)眼的蒼天——蒼天已死。可除此之外，這起小概率悲劇事件的發(fā)生就沒(méi)有別的原因了？

一團(tuán)疑問(wèn)揮之不去，為什么避不開(kāi)雷擊?調(diào)度中心在干什么?工作人員干嘛去了?我們的問(wèn)責(zé)制呢?

當(dāng)聽(tīng)到溫州動(dòng)車追尾事故的消息，我的心咯噔了一下。相信更多人和我一樣，異常沉重。溫州動(dòng)車追尾是人禍還是天災(zāi)?相信，老百姓的眼睛是雪亮的。追尾技術(shù)失靈的背后，難道不應(yīng)該多考量人為因素是這次事故的最大推手。

于是乎，鐵道部終于震怒了，拿人開(kāi)刀了，殺雞給猴看。隨上海鐵路局局長(zhǎng)和黨委書記被免職，掛冠而去，留給我們的是更多反思。鳳凰衛(wèi)視劉海若在英國(guó)火車事故中受傷，獲數(shù)百萬(wàn)英鎊賠償。美國(guó)洛杉磯列車相撞事故25位死者及幸存者共獲賠償兩億美元，人均五百萬(wàn)以上。郴州火車相撞事故, 死亡者賠償限額17萬(wàn)人民幣，不足三萬(wàn)美金。不是沒(méi)錢，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍貪污8億，高鐵第一人張曙光貪污28億美金。生命無(wú)價(jià)，官位有價(jià)，原來(lái)如此。

正如一位網(wǎng)友所說(shuō)，當(dāng)一個(gè)社會(huì)爛到打個(gè)雷就能讓火車追尾、過(guò)個(gè)車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結(jié)石的地步，我們每一個(gè)人都無(wú)法再置身事外。今天的中國(guó)本身就是一列在雷雨中行駛的動(dòng)車，你我不是看客，你我都是乘客。爛的地方太多了。雷雨還剛剛開(kāi)始.我們要學(xué)會(huì)向國(guó)家索賠，得讓政府官員學(xué)會(huì)什么是責(zé)任。

老鷹

事故原因是信號(hào)燈問(wèn)題？這太可怕了。這么簡(jiǎn)單一個(gè)錯(cuò)誤就導(dǎo)致了那么大事故。

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xy210032

視屏上到底說(shuō)了些什么呀？我這沒(méi)有耳機(jī)，能不能簡(jiǎn)單些說(shuō)一下啊？

曉昀

xy210032 發(fā)表于 2011-7-28 09:11
視屏上到底說(shuō)了些什么呀？我這沒(méi)有耳機(jī)，能不能簡(jiǎn)單些說(shuō)一下啊？

大體意思是：鐵道部不給出失蹤人員統(tǒng)計(jì)，就匆匆清理現(xiàn)場(chǎng)，回復(fù)通車。鐵道部沒(méi)有深刻查明事故原因，也沒(méi)有做深刻反省。舒可心教授提出應(yīng)該將失事的車頭運(yùn)送至鐵道部大院，讓大家引以為戒，。。。。。

憨老馬

再忙也丟下工作，看完！
震撼——>沉寂——>·#￥%！——>哦！正常。

xy210032

哎。。。。。。。。。。。。

制造業(yè)者

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唉

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中國(guó)神奇的雷，雷人的雷