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本帖最后由 phoenix8086 于 2011-7-23 09:48 編輯 # o1 ?- ]9 }5 Y8 t
! r i/ H& b- ^: F4 V7 f現場有一液壓站，發熱嚴重，已導致油液變質，發現應該是減壓閥的原因+ S8 h: k1 j5 F1 I' L
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8 x+ F; H! [& F9 q* f! f電機：30KW 4級
5 K2 U) w6 l1 a4 H$ ~) O泵：A10VSO45DR/31R-PPA12N00 ; b6 }) V; L- V. ~. Q
溢流閥：DBW10 華德% b5 ?+ |2 l/ L2 u/ y, ?
減壓閥：DR10-1-50/200YM 和DR10-1-50/100YM 華德- q! G) Y, ^8 _% N3 m; b6 K! v$ q4 Z0 s
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整個系統有個循環冷卻泵3 U; q1 O, W$ B2 I9 N6 y# X1 |
2 Z& L" H# O0 ^3 |- J開啟系統后，系統后面的油缸不動作（相當于在圖中1、2兩處堵住），主溢流閥不溢流，系統各處壓力圖中已標出，開啟20分鐘后，減壓閥塊泄油油管（減壓閥泄油口直接回油箱）很燙，% V5 C0 m0 _* F, B6 A6 P
另外，將減壓閥進口處球閥關閉后，情況明顯好轉，發現變量泵已變量，長時間運轉系統也不怎么熱，所以判斷減壓閥是系統發熱的主要原因。
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在論壇上看到，好些人都說減壓閥不怎么發熱，大家有沒有碰到減壓閥發熱比較嚴重的，! Y" d0 {$ W' z
在張立平的《液壓閥原理、使用與維護》中有這么一段話8 o% f0 ^3 Z$ v, M( g! D
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是不是泄油口的泄油導致的發熱，此處的發熱又是如何計算，是（進口壓力-出口壓力）*泄油流量還是 出口壓力*泄油流量還是進口壓力*泄油流量？
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. \) M6 a0 c, c7 a0 p補充：
/ U/ a; [, T- ]1 Y; m) O當減壓閥出口堵住時，我想發熱功率應該就是進口壓力*泄油流量了（油回油箱的壓力為0），如果系統的進口壓力無法改變時，那只與泄油流量有關了，泄油流量有什么辦法控制，或者說這個泄油的流量與什么因素有關，與閥的本身制造有關？7 T8 e: x* ]0 p9 y' p
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減壓閥是不是也是一種比較容易產生熱源的閥，像溢流閥、節流閥 ! S) Y' w6 r: ?, |' r% N- T: L; h
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發表于 2011-7-21 10:29:22
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