很頭痛,軋機(jī)減速機(jī)一直斷齒

冷水黃金

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比如：相鄰的齒輪傳動(dòng)布局結(jié)構(gòu)、成對(duì)齒輪嚙合情況、每個(gè)齒的裂痕，
這兒也只能作大致判斷。
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嚙合不好，可能是加工形位誤差引起的，也可能其它齒輪引起的，也可能是軸受力彎曲引起的，也可能是箱體變形引起的

無心2010

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% f: ~+ o/ m( N9 b/ i! B是的,大俠說的沒錯(cuò),關(guān)鍵怎么處理
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冷水黃金

; f; c2 a! X- ]1 ]: P回復(fù) 無心2010 的帖子
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不想重做，就一個(gè)一個(gè)找。

1 設(shè)計(jì)人員， 先算下，看看強(qiáng)度、形位公差如何；
7 v# S3 u3 B  c0 ]" i" Q6 m6 X     軸受力剛度如何？會(huì)不會(huì)引起軸局部拱起過大？
0 b, J* H- k/ X7 M     軸承座周圍加強(qiáng)筋足夠否？會(huì)不會(huì)因受力扭曲變形過大？
& X/ A/ _% L; J/ f* K: L2 檢驗(yàn)人員檢查箱體孔距、平行度。
   檢查軸承預(yù)緊是否到位。
4 u; G4 j7 I' t9 J" x    檢查齒輪形位公差(與軸一起).
3 請(qǐng)熱處理人員查看齒輪熱處理如何？斷口疲勞源點(diǎn)在哪？
( f- o8 }. `! m) g$ E% O4 上面數(shù)據(jù)對(duì)照下就OK了。

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無心2010

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9 T1 j- P6 |% Y6 P( o$ v謝謝

j404396573

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2 \) q+ Y* w9 ^0 @4 Z: R如果校核后強(qiáng)度足夠的話，你檢查一下齒根是否有刀痕或者圓角過小造成的應(yīng)力集中
你用把安裝齒輪的軸拆下來后，測(cè)量一下軸是否彎曲？如果沒有彎曲，裝上后再測(cè)量，可借此來檢查軸承孔的同軸度
- ^. P8 j0 L5 S/ h- B1 \8 e至于軸承孔的平行度，最好不要用卡尺，可以做個(gè)插入式的平行度檢具，也可以上三坐標(biāo)

無心2010

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# x, s; d& q, u: x3 n) u7 }齒輪軸采購回來后,都按圖紙檢驗(yàn)過,沒有彎曲,齒輪質(zhì)量應(yīng)該沒問題,我不會(huì)用三坐標(biāo)檢查平行度,我找一下相關(guān)資料
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2266998

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" n& _0 H  t# b1 t
! Z+ i( i5 w# h% O" H" s! N剛才又全看了一下，
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7 L5 J0 X( y# z2 _1  換過幾種材料了，都一個(gè)毛病，基本就不是材料加工或熱處理的問題，另外，可以使用3個(gè)月，至少過鋼數(shù)萬噸了。沒有異常，齒面無明顯磨損，也說明齒輪加工工藝沒有實(shí)質(zhì)問題，斷裂現(xiàn)象為齒的局部折斷，不是全齒斷裂，也印證不是齒輪整體強(qiáng)度不足的問題，而弧形齒的斷裂大多與偏載有關(guān)聯(lián)，因?yàn)樵擃慅X輪對(duì)這個(gè)比較敏感，損壞以后，軸承無明顯問題，說明不是因?yàn)檩S承破壞造成的齒輪嚙合不良而導(dǎo)致?lián)p壞，所以可以排除強(qiáng)度不足的破壞，排除齒面接觸應(yīng)力大導(dǎo)致的疲勞破壞，時(shí)間上看，也不屬于后期疲勞破壞，可以歸類為中期破壞，原因下面分析，

2  閣下說檢查過箱體，螺旋角，捏合，都沒有問題，阿拉的人對(duì)這個(gè)存疑，除非親自看到那個(gè)減速機(jī)
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3   常規(guī)推鋼加熱爐，無明顯黑印，軋制正常，無超電流，說明孔型與速度匹配基本正常，無明顯軋制缺陷，而該架次軋制力不大，速度不高，無明顯誘發(fā)減速機(jī)損壞的本質(zhì)因素，反映減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，電機(jī)無問題，箱體無晃動(dòng)，印證軋制過程基本正常，且齒輪箱為專業(yè)廠家生產(chǎn)，無早期破壞，都說明齒輪本身是沒有大毛病的，

2 C) u  S5 R) u6 T9 P4  綜合上述，結(jié)論大致如下：軋制工藝不當(dāng)引起的損壞可能性比較小，齒輪制造問題的可能性比較小，
9 ^+ }3 z& Y+ j) v' I問題大的依然在下面幾個(gè)方面，齒輪箱自身剛度不好，軸線有偏差，螺旋角有誤差，齒側(cè)間隙大，有沖擊，建議在箱體四角磨出四個(gè)支撐點(diǎn)，打表，在過鋼的時(shí)候，觀察齒輪箱體的變形，尤其對(duì)角線的扭轉(zhuǎn)，看變形量到底多大，回來再討論，

$ c  E' p( Z) y) x7 R( p 剛才我們會(huì)商一下，有如下可能，高度懷疑，即齒輪箱與軋制速度有沖突，導(dǎo)致軸系有諧振，即整體系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 這種振動(dòng)是一種隱性過載，并不反映在電機(jī)上，而過載的沖擊約為正常載荷的3-4倍，有可能是這種系統(tǒng)振動(dòng)導(dǎo)致中期疲勞破壞，

# T5 T& {  Q% `$ V  J! q  N 依然認(rèn)定箱體問題，各種幾何誤差，軋制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，
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: Y' W4 x/ X# y建議，調(diào)整現(xiàn)有孔型，即調(diào)整這兩架的速度，相應(yīng)調(diào)整軋制速度，如果故障依舊，就完全認(rèn)定齒輪箱自身的問題，主要是箱體問題，
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無心2010

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大俠分析極為精辟,先按大俠所示檢查箱體,再調(diào)整孔型,等一系列檢查完后,再向大俠討教.

2266998

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我剛才查過聯(lián)合減速箱的圖紙，及歷次施工紀(jì)錄，客戶反應(yīng)，你這個(gè)問題稀少，我們商量了一下，你按我說的先動(dòng)一下看看，假如沒事了，就好了，再有問題，你再做詳細(xì)記錄，再上來說話，
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2 q9 q2 U6 a; i- Z8 n1 ^& u" l: F我玩這個(gè)多年了，至今未發(fā)現(xiàn)阿拉玩不了的問題，希望你這個(gè)是一個(gè)，哈哈，

無心2010

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1 a2 ]+ m. {1 x. \  t
大俠分析的這么精辟,應(yīng)該能解決問題,按您說的馬上實(shí)施,希望有機(jī)會(huì)拜訪大俠.