很頭痛,軋機減速機一直斷齒

冷水黃金

8 b% }) F2 z3 ?- l* x比如：相鄰的齒輪傳動布局結構、成對齒輪嚙合情況、每個齒的裂痕，
這兒也只能作大致判斷。

0 a5 b. `0 T& {0 W7 Z2 ~嚙合不好，可能是加工形位誤差引起的，也可能其它齒輪引起的，也可能是軸受力彎曲引起的，也可能是箱體變形引起的

無心2010

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是的,大俠說的沒錯,關鍵怎么處理

冷水黃金

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1 o6 ~7 c! v, a: l" S8 H
6 u6 w: _( y" x& {: J不想重做，就一個一個找。

1 設計人員， 先算下，看看強度、形位公差如何；
     軸受力剛度如何？會不會引起軸局部拱起過大？
     軸承座周圍加強筋足夠否？會不會因受力扭曲變形過大？
7 T' q# T) W- G: M, w$ Q2 檢驗人員檢查箱體孔距、平行度。
   檢查軸承預緊是否到位。
    檢查齒輪形位公差(與軸一起).
& B( U6 W1 p: d+ w' Q3 請熱處理人員查看齒輪熱處理如何？斷口疲勞源點在哪？
' E+ u. {6 |- D' D. j# Y% d4 上面數據對照下就OK了。

8 B& ?" S& h$ y2 r! v8 f

無心2010

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謝謝

j404396573

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如果校核后強度足夠的話，你檢查一下齒根是否有刀痕或者圓角過小造成的應力集中
你用把安裝齒輪的軸拆下來后，測量一下軸是否彎曲？如果沒有彎曲，裝上后再測量，可借此來檢查軸承孔的同軸度
5 o, m$ c& v+ D+ K* V. j& G至于軸承孔的平行度，最好不要用卡尺，可以做個插入式的平行度檢具，也可以上三坐標
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無心2010

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  x7 O* R% h: q8 G
齒輪軸采購回來后,都按圖紙檢驗過,沒有彎曲,齒輪質量應該沒問題,我不會用三坐標檢查平行度,我找一下相關資料

2266998

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剛才又全看了一下，

( P3 ]3 U4 _$ N1  換過幾種材料了，都一個毛病，基本就不是材料加工或熱處理的問題，另外，可以使用3個月，至少過鋼數萬噸了。沒有異常，齒面無明顯磨損，也說明齒輪加工工藝沒有實質問題，斷裂現象為齒的局部折斷，不是全齒斷裂，也印證不是齒輪整體強度不足的問題，而弧形齒的斷裂大多與偏載有關聯，因為該類齒輪對這個比較敏感，損壞以后，軸承無明顯問題，說明不是因為軸承破壞造成的齒輪嚙合不良而導致損壞，所以可以排除強度不足的破壞，排除齒面接觸應力大導致的疲勞破壞，時間上看，也不屬于后期疲勞破壞，可以歸類為中期破壞，原因下面分析，
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2  閣下說檢查過箱體，螺旋角，捏合，都沒有問題，阿拉的人對這個存疑，除非親自看到那個減速機

3   常規推鋼加熱爐，無明顯黑印，軋制正常，無超電流，說明孔型與速度匹配基本正常，無明顯軋制缺陷，而該架次軋制力不大，速度不高，無明顯誘發減速機損壞的本質因素，反映減速機運轉穩定，電機無問題，箱體無晃動，印證軋制過程基本正常，且齒輪箱為專業廠家生產，無早期破壞，都說明齒輪本身是沒有大毛病的，
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4  綜合上述，結論大致如下：軋制工藝不當引起的損壞可能性比較小，齒輪制造問題的可能性比較小，
問題大的依然在下面幾個方面，齒輪箱自身剛度不好，軸線有偏差，螺旋角有誤差，齒側間隙大，有沖擊，建議在箱體四角磨出四個支撐點，打表，在過鋼的時候，觀察齒輪箱體的變形，尤其對角線的扭轉，看變形量到底多大，回來再討論，

剛才我們會商一下，有如下可能，高度懷疑，即齒輪箱與軋制速度有沖突，導致軸系有諧振，即整體系統的扭轉振動， 這種振動是一種隱性過載，并不反映在電機上，而過載的沖擊約為正常載荷的3-4倍，有可能是這種系統振動導致中期疲勞破壞，
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依然認定箱體問題，各種幾何誤差，軋制扭轉振動，

建議，調整現有孔型，即調整這兩架的速度，相應調整軋制速度，如果故障依舊，就完全認定齒輪箱自身的問題，主要是箱體問題，
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無心2010

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大俠分析極為精辟,先按大俠所示檢查箱體,再調整孔型,等一系列檢查完后,再向大俠討教.
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2266998

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! s9 O2 I+ n3 A$ |1 t0 l我剛才查過聯合減速箱的圖紙，及歷次施工紀錄，客戶反應，你這個問題稀少，我們商量了一下，你按我說的先動一下看看，假如沒事了，就好了，再有問題，你再做詳細記錄，再上來說話，

! l! S. o- }% S8 f我玩這個多年了，至今未發現阿拉玩不了的問題，希望你這個是一個，哈哈，
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無心2010

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  k4 T9 G. |2 L( {8 Y- @大俠分析的這么精辟,應該能解決問題,按您說的馬上實施,希望有機會拜訪大俠.