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自主品牌轎車的尷尬：一律搭載進口發動機變速箱
2 m& A, j" U n7 r. t9 G6 r事實上，國內自主品牌轎車一律搭載從國外進口的發動機和變速箱，早已成為業內的尷尬。 一方面，經過40多年的發展積累、近20年的開放合作，國內汽車企業已掌握了汽車生產的絕大部分技術；另一方面，最核心且利潤空間最大的技術仍然在別人手里。 6 u$ g6 r: S" @# Y5 k, Q- i
汽車自動變速箱進程艱難 創新聯盟欲促其產業化 0 ?1 B3 D( Y) K* S5 O
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汽車自動變速器 就是長期受制于人的一個重要環節。但目前大部分仍需進口，自主品牌多停留在試制階段，無法量產。
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: N5 g+ w7 F8 R一汽解放重型變速箱投產 重型變速器市場競爭加劇5 g* n4 d1 n" z2 A/ r7 ]
目前，國產重型車所裝配的變速箱主要以國產8、9擋變速箱為主。從各生產企業看，目前10擋以上產品開發和推廣成為重點，法士特已經有系列化10、12、16擋產品，東風集團14擋產品已經下線。正是在這樣的背景下，一汽集團推出了CA10TA重型變速箱，據悉，該變速箱為10擋箱，其采用單H換擋，縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運動范圍，使駕駛員選擋容易，
! z7 \* S" V: ?( t自動變速箱產業化進程加速 三大難題 三大難題阻路
- z8 E& T7 S0 _1 G( s& ^# a7 H1，我國齒輪產業的競爭能力不強、技術創新能力薄弱、設計平臺落后。“特別是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控。”自動變速器設計及標準的研究沒有及時跟進，外資變速器設計公司搶灘中國，關鍵技術和零部件大部分依賴引進，導致標準落后于產品產業化，自主創新差距較大，產品設計抄來抄去，原始創新和發明專利遠遠落后于發達國家。
2，齒輪加工企業小而散，專業化程度低，發展不平衡。企業間產品的水平、品牌、質量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴重，壽命低，假冒偽劣產品對市場沖擊很大。 3，齒輪制造技術差異化較大，企業同樣的裝備但達不到同等的精度要求，工序能力不穩定。 0 E9 U. r- s$ W4 [! @. ?( G
核心技術重金難求 自主變速箱自主遇難題 q+ c4 b; b) f! ~+ d; [
兩大難題： AMT受困TCU的研發
6 M. i2 `/ a3 X+ l, E8 MAMT是在手動變速箱的基礎上增加了自動換擋單元來實現自動切換擋位，結構相對AT和DCT更為簡單，但目前國內AMT多用在重型貨車和低端商務車上。上海汽車商用車技術中心先進傳動技術工作站首席專家張涌表示，“AMT如實現精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術仍掌握在國外幾家生產TCU的大廠手中。受困于技術的封鎖，國內TCU的研發進展緩慢，難以實現產業化。” $ R/ Y2 E* X# T0 f5 C0 B8 P) i
1，自主CVT難以得到認可
, d& w% X# m* |7 D" n在CVT技術上國內并不像AT那樣在產品和技術上一片空白，一家名為洛陽三明的民營企業獨立研發的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，并實現了無故障運轉。而當哈飛等企業表示合作意愿并要求盡快批量生產時，三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產，失去了技術產業化的機會。
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發表于 2011-6-5 15:47:14
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