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樓主: 英德康

一次 動力換擋變速箱升級改造紀實

[復制鏈接]
21#
發表于 2011-6-4 15:40:09 | 只看該作者
復雜的東西寫得很簡單易懂，贊一個！
22#
發表于 2011-6-4 22:03:55 | 只看該作者
跟著后面學習 啊                                      
23#
發表于 2011-6-5 11:29:15 | 只看該作者
呃，未完，待續……
24#
發表于 2011-6-5 22:36:49 | 只看該作者
過來學習一下，雖然在學校學了點皮毛
25#
發表于 2011-6-6 00:35:35 | 只看該作者
好方法，長見識，呵呵，不是灌水哦
26#
發表于 2011-6-6 09:42:41 | 只看該作者
來學習  膜拜啊  嘎嘎嘎
27#
發表于 2011-6-10 13:31:11 | 只看該作者
看到懂啊，路過，仍然得謝謝LZ的分享。
28#
 樓主| 發表于 2011-6-14 21:35:18 | 只看該作者
本帖最后由 英德康 于 2011-6-21 21:33 編輯 * I$ }1 n. z. l% }- q
9 }5 L3 M: h3 B. ~. k
解決問題，先得知己知彼。讓我們先來了解目前變速換擋閥的狀況。* U' l3 u; ]$ m1 v6 O' |
目前國內動力換擋變速箱的電液換擋系統主要由兩部分組成，機械調壓閥和電液換擋閥。0 Y( I8 S& w: F6 G% e1 F7 F& D
機械調壓有多種形式，壓力控制，蓄能器調壓，節流緩沖等。其作用通過三階段完成換擋，快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓，1，快速充油：閥開啟，快速向離合器空腔充油，使其處于磨合狀態
( n- _# Y# E9 B& j2，緩沖保壓：閥減少開口，緩沖大流量充油的壓力
$ v3 v- x4 P7 y8 L4 i# {3，斜率升壓：閥微動調節離合器油缸的升壓特性，模擬踏板慢松離合的過程使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實現車輛換擋起步。- `4 a4 H7 E* Y6 l
離合器結構圖4 X2 a" m4 R  m( X1 Q
: g$ |2 ?& k1 \6 b9 s& B
圖1壓力控制器
5 G! ~' m. R" a& _
$ v7 ^$ y4 B6 M# H/ C6 d1 h8 n圖2，節流緩沖閥
* s* O3 B2 [( R0 r. w" A
' u$ U' k3 I; H2 R1 g$ P+ ^
$ c; r9 N8 r9 A/ Y5 y. U8 n

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29#
 樓主| 發表于 2011-6-14 21:50:26 | 只看該作者

待續2，國內變速箱的性能特點

本帖最后由 英德康 于 2011-6-21 20:57 編輯 7 _. e9 A, K0 m* P- X

! s4 r2 E9 S! B6 ?機械調壓+電磁換擋系統
. ?  p( B0 N/ Y/ P5 t這種電液換擋系統有如下弱點: A, c; G$ k$ Y8 ~9 b$ N
一，國產閥多數是仿國外的，例如仿德國ZF，但制造設備落后，制造工藝差，導致機械液壓閥質量不穩定，
! J7 D" g% l, g' ]7 E二，機械減壓閥只能模擬起步檔升壓特性，壓力曲線單一，/ N$ X1 v; w& ]) p
三，由于升到高速檔是受制于機械減壓閥的單一升壓特性，高速升檔、降檔會產生停頓感。
" ?, t8 ~" i6 U5 B) w) f/ r7 W- L( i
30#
發表于 2011-6-16 08:01:40 | 只看該作者
顯然是ZF公司WG180操縱閥原理圖
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