) X6 w- T" t5 Q4 e一、發(fā)動(dòng)機(jī)是什么? ) o# Z: ]# |; Y& i
發(fā)動(dòng)機(jī),也就是我們平時(shí)所說的引擎了,英文名字是“Engine”。簡單來說,發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的裝置,將密封氣缸里面燃燒汽油(柴油),產(chǎn)生熱能的同時(shí)氣體發(fā)生了膨脹,同時(shí)推動(dòng)活塞作功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,這就是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的,因此雖然已經(jīng)發(fā)明了100多年,發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理還是沒有變化的,只不過無論是設(shè)計(jì)、制造還是工藝和性能、控制上都比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大的提高。現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是簡單的機(jī)械裝置了,而是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品,性能也達(dá)到近乎完美的程度。 6 C" u' r, z* ]1 T$ n
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類 發(fā)動(dòng)機(jī)的種類根據(jù)燃料不同有可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)兩種。當(dāng)然目前還有混合發(fā)動(dòng)機(jī),可以燃燒氫氣以及汽油燃料的,這些都并非主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們平時(shí)在網(wǎng)上看車型的時(shí)候經(jīng)常會(huì)看到某輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了V6、V8之類的發(fā)動(dòng)機(jī),那這些又是怎么回事呢?所謂“V”,其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈V字型排量,這種V型發(fā)動(dòng)機(jī)比起常見的氣缸直列的發(fā)動(dòng)機(jī)更加能夠充分利用動(dòng)力學(xué)原理,具有良好的平穩(wěn)性,便于增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。至于V后面的數(shù)字就是指發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。譬如V6就是指6氣缸V型發(fā)動(dòng)機(jī),V8,V12等等也是如此類推。這一點(diǎn)和直列氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì),其中有直列6缸,如寶馬車系,不過也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),可有效果降低震動(dòng)和噪音,如別克車系。一般來說排量越大,氣缸越多,燃料燃燒越充分,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率,譬如大家都熟悉的寶來1.8T。 # b8 o* h& _. N* y7 B" X: R, ]
三、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有很多種,不過最能體現(xiàn)性能的參數(shù)只有三個(gè),那就是排量、最大功率和最大扭矩。排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起,排量的大小直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低,通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng),這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn),活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過的氣缸容積,稱為單缸排量,所有氣缸排量總和就被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 最大功率則是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的最大的馬力,不過它經(jīng)常和最大扭矩被混淆在一起,特別是對(duì)汽車不太熟悉的朋友。簡單來說,最大功率就是說車的力氣有多大,而最大扭距就代表車的爆發(fā)力有多大。最大馬力通常決定車子能夠跑多快,不過一般來說最大功率都要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。而扭距則不是了,扭距主要決定車行駛時(shí)的力量,包括加速性。不少買車的時(shí)候只看最大功率而不看最大扭距,這是很片面的,我們不單看功率有多大,同時(shí)也要看到扭力參數(shù),并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速是多少,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低越好。 % c6 }" { [1 V3 n. V
四、發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋
& C/ _3 i& E2 b$ O! J, l; [ 1、活塞止點(diǎn)與行程 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)。活塞離曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點(diǎn),離曲軸放置中心的位置稱為下止點(diǎn)。上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈,相當(dāng)于活塞移動(dòng)一個(gè)行程。行程越長,往往代表了氣缸容積越大,馬力也越大。 . C/ P, Q2 m* T
2、排量 我們都知道,活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),而氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí),活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室,這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積。也就是說活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量,如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸,那么將所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 7 ~, M9 e( T; L+ Y j" n6 c' b+ Y
3、壓縮比 通常我們將氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí),氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。壓縮比越大,氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大,壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高,功率越大,但壓縮比太高就容易出現(xiàn)爆震。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同,不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比有不同的要求。柴油機(jī)要求較大的壓縮比,一般在12-29之間,而汽油機(jī)的壓縮比較小,在6-11之間。我們選擇汽車的時(shí)候,通常都要看清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,壓縮比太高的車只能選用質(zhì)量很高的汽油,經(jīng)濟(jì)不充裕的“準(zhǔn)車主”們一定要注意。
' A. A0 C/ E: v! O% y 4、SOHC 我們?cè)趧澐职l(fā)動(dòng)機(jī)種類的時(shí)候,也會(huì)根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動(dòng)機(jī)類型,SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 ) x9 h( `! l) n% O i4 b* e- I
5、DOHC DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門,近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動(dòng)機(jī),這無疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī),并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗,大家常見的伊蘭特就是DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)了。 ' G1 A2 n! r, H- W' L1 ~; `& V
6、Turbo 就是渦輪增壓了,其簡稱為T,一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓,我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓,一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪,將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī),從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)燃油消耗。帕薩特1.8T,寶來1.8T都是國內(nèi)很常見的采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。 7、VTEC 在廣本雅閣的車尾后面我們經(jīng)常可以看到VTEC幾個(gè)英文字母,“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫,中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC簡單來說就是可變進(jìn)氣門控制技術(shù),通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量,提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)控制,ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進(jìn)行處理,輸出相應(yīng)的控制信號(hào),通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制,影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(2進(jìn)2排),不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法,是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng),可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù),從高性能跑車S2000到混合動(dòng)力汽車INSIGHT,都采用了VTEC技術(shù)。 8、電子油門技術(shù) 電子油門取消了傳統(tǒng)油門拉線,通過油門踏板傳感器,微電腦對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制,反應(yīng)更靈敏,控制也更精確。 # P4 v; L6 K( F! e1 l
9、多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù) 就是可以通過電腦控制進(jìn)氣管長度,滿足低速時(shí)提供大的扭矩,高速時(shí)提供大的功率。 可變進(jìn)氣歧管長度:燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。較長的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的扭矩,但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較低的最大輸出功率;較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩,但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較高的最大輸出功率。通過雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管,可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度,保證低轉(zhuǎn)速具有較大的扭矩的同時(shí),在高轉(zhuǎn)速區(qū)也具有較高的最大輸出功率,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)具有較好的加速性。 " _0 d* j/ b, d% y( ~4 ~* P
10、F.I.R.E F.I.R.E指的是“一體化發(fā)動(dòng)機(jī)”,是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī),廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車上。以裝載在菲亞特派力奧轎車上面的188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)為例,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為1242ml,壓縮比為9.5,發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU為多點(diǎn)電噴系統(tǒng),采用靜電點(diǎn)火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù),使發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平輕松超過歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車的安全性。此外這個(gè)系統(tǒng)還具有諸如調(diào)節(jié)噴油時(shí)間、控制點(diǎn)火提前角、控制散熱器電子風(fēng)扇 11、VVT-i 今年豐田的轎車上面都裝配了VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。VVT-i是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫,意思是“智能可變配氣正時(shí)”,中文名稱是“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸,因此“i”就是英文“Intake”(進(jìn)氣)的代號(hào)。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置,它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣的排放。而豐田在2000年推出的全新Celica進(jìn)一步地發(fā)展了VVT-i引擎,創(chuàng)造出新一代的VVTL-i引擎,它采用類似本田VTEC技術(shù)的原理,比原來VVT-i引擎上的凸輪軸多了可以切換大小不同角度的凸輪,也利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠瑥亩龅健翱蛇B續(xù)式”地改變引擎的正時(shí),重疊時(shí)間與“兩階段式”的升程。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時(shí)與重疊角,與VTEC式的凸輪軸切換,可以說達(dá)到了近乎完美的境界。1.8L排量的VVTL-i引擎足以產(chǎn)生180KW的最大功率,而且還具有扭力曲線高而平的表現(xiàn)。 12、VDE VDE就是指可變排量發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。譬如對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,采用這種技術(shù)后等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行,而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量,從而達(dá)到減少燃油消耗的目的。 13、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī),而除了這種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)之外,還有一種很有名的發(fā)動(dòng)機(jī),那就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī),我們平常稱為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī),工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同,它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng),因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,重量較輕,而且振動(dòng)和噪聲較低,具有較大優(yōu)勢(shì)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體(一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室,通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部,工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃,燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部,不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此,每轉(zhuǎn)一圈,工作室的體積變化兩次,從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。 優(yōu)點(diǎn)一:體積小重量輕。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn),其中最重要的一點(diǎn)是減小了體積和減輕了重量。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性兩方面,雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證相同的輸出功率水平前提下,轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二,這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于汽車工程師們有著無比的吸引力。 3 K9 N5 |; {% t4 b! y7 `2 ]) R
優(yōu)點(diǎn)二:精簡結(jié)構(gòu)。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力,所以不需要設(shè)置連桿,進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉;不再需要配氣機(jī)構(gòu),包括正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等,而這在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分。綜上所述,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少。
7 g4 _ x6 I" a: `4 y" w優(yōu)點(diǎn)三:均勻的扭矩特性。根據(jù)研究結(jié)果,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線,即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中,運(yùn)行中的扭矩波動(dòng)也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的水平,三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 + _1 ^4 V% r3 `2 V5 _3 R" Y
優(yōu)點(diǎn)四:運(yùn)行更安靜,噪音更小。對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)振動(dòng)源,同時(shí)氣門機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生令人討厭的機(jī)械噪音。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)相當(dāng)小,而且沒有氣門機(jī)構(gòu),因此能夠更平穩(wěn)和更安靜的運(yùn)行。
9 e7 O6 k' [9 M% C 優(yōu)點(diǎn)五:可靠性和耐久性。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一。因此在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以9000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約為該轉(zhuǎn)速的三分之一。另外由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件,如搖臂和連桿,所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中,更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點(diǎn)。 7 U w. s* p1 ?+ r' V
而目前采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型代表就是馬自達(dá)的RX-8跑車了。 0 P9 O- m, q+ {* S- t1 k; u% i
五、著名的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡介
: K: G3 O, c, a4 k9 a' B 每年國際上都有一個(gè)“國際發(fā)動(dòng)機(jī)年獎(jiǎng)”大獎(jiǎng),自1999年起推出,每年舉辦一次,評(píng)委會(huì)成員包括17個(gè)國家的38位國際一流專家。而在每年的評(píng)選之中都有不少有名的發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng),其中在2001年度的“國際發(fā)動(dòng)機(jī)年獎(jiǎng)”中,寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得全部12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的5項(xiàng),其中包括最重要的“全面優(yōu)勝獎(jiǎng)”,事實(shí)上這項(xiàng)被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡獎(jiǎng)”的評(píng)選自推出以來,寶馬一直是最成功和最有力的競爭者。在這項(xiàng)被業(yè)界專家譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡獎(jiǎng)”中獲勝,再次確認(rèn)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的實(shí)力和競爭力。
0 A! j, z/ o! `6 h2 A 1、寶馬電子氣門技術(shù)(VALVETRONIC) 日本汽車研究者及新聞工作者學(xué)會(huì)將“RJC 2003年度科技獎(jiǎng)”頒給了寶馬的“VALVETRONIC”。寶馬杰出技術(shù)的當(dāng)選是因其創(chuàng)新的汽車工程學(xué)、卓越的動(dòng)力性能和燃料高效能。 VALVETRONIC處于21世紀(jì)初汽車技術(shù)領(lǐng)域的最前沿。Valvetronic少了氣門的設(shè)計(jì),如同我們鼻子或肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸,而省略掉氣門引擎在進(jìn)新鮮空氣時(shí)將更順暢,少掉因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)的一些磨擦力,而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必的損失。一般的車子當(dāng)我們用腳踏加油門時(shí),油門驅(qū)動(dòng)著鋼索而通到氣門,而踏油門的深淺正控制著氣門的開或關(guān)的程度,而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣,所以氣門正控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率;然而取代這“機(jī)械式”的氣門之后,取而代之的則是“電子式”的氣門,根據(jù)電子感應(yīng)我們踏油門的深淺來決定進(jìn)氣量
! G) r2 I1 _4 | 2、大眾渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 德國大眾汽車集團(tuán)開發(fā)出的一種10缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI),該公司稱這是世界上動(dòng)力最為強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款5升發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生230千瓦/313馬力,最大扭力為750牛頓/米。目前,大眾集團(tuán)生產(chǎn)最常見的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是2.5升的TDI,在采用先進(jìn)的五氣閥技術(shù)的基礎(chǔ)上,還采用了可變相位技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù),以及當(dāng)今最先進(jìn)的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),并匹配了BOSCH公司最新多點(diǎn)燃油噴射技術(shù),使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁、更經(jīng)濟(jì),排放污染更小。能產(chǎn)生133KW功率,用于奧迪和寶來系列轎車,其中最著名的就是奧迪A6 2.5 TDI了。
3 _/ G# F" X2 U) v0 Y$ |" F$ J: j! L3、日產(chǎn)VQ V6引擎 日產(chǎn)3.5升VQ V6引擎多次被評(píng)為年度10佳引擎,這也是唯一的一款每年都被ward評(píng)為10佳的引擎。成熟的VQ引擎廣泛運(yùn)用于日產(chǎn)以及無限的眾多車型,2004年包括日產(chǎn)Altima以及Maxima轎車,350Z運(yùn)動(dòng)力,日產(chǎn)Murano多用途車,Quest MPV,Pathfinder多用途車以及無限I35,G35以及FX35多用途車上面。Ward評(píng)選的這款3.5升VQ引擎是用在無限G35車型上面的。該引擎在4門轎車上產(chǎn)生260匹馬力,260磅扭力,在2門coupe車上產(chǎn)生280匹馬力以及270磅的扭力,日產(chǎn)天籟3.5 V6也是用此款發(fā)動(dòng)機(jī)。
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