細(xì)說發(fā)動(dòng)機(jī)

藍(lán)色童話

 

) X6 w- T" t5 Q4 e

一、發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們平時(shí)所說的引擎了，英文名字是“Engine”。簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的裝置，將密封氣缸里面燃燒汽油（柴油），產(chǎn)生熱能的同時(shí)氣體發(fā)生了膨脹，同時(shí)推動(dòng)活塞作功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，因此雖然已經(jīng)發(fā)明了100多年，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理還是沒有變化的，只不過無論是設(shè)計(jì)、制造還是工藝和性能、控制上都比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大的提高。現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是簡單的機(jī)械裝置了，而是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，性能也達(dá)到近乎完美的程度。
 

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的種類根據(jù)燃料不同有可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)兩種。當(dāng)然目前還有混合發(fā)動(dòng)機(jī)，可以燃燒氫氣以及汽油燃料的，這些都并非主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們平時(shí)在網(wǎng)上看車型的時(shí)候經(jīng)常會(huì)看到某輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了V6、V8之類的發(fā)動(dòng)機(jī)，那這些又是怎么回事呢？所謂“V”，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈V字型排量，這種V型發(fā)動(dòng)機(jī)比起常見的氣缸直列的發(fā)動(dòng)機(jī)更加能夠充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，便于增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。至于V后面的數(shù)字就是指發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。譬如V6就是指6氣缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V8，V12等等也是如此類推。這一點(diǎn)和直列氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列6缸，如寶馬車系，不過也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車系。一般來說排量越大，氣缸越多，燃料燃燒越充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率，譬如大家都熟悉的寶來1.8T。
 

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有很多種，不過最能體現(xiàn)性能的參數(shù)只有三個(gè)，那就是排量、最大功率和最大扭矩。排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和就被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
　　最大功率則是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的最大的馬力，不過它經(jīng)常和最大扭矩被混淆在一起，特別是對(duì)汽車不太熟悉的朋友。簡單來說，最大功率就是說車的力氣有多大，而最大扭距就代表車的爆發(fā)力有多大。最大馬力通常決定車子能夠跑多快，不過一般來說最大功率都要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。而扭距則不是了，扭距主要決定車行駛時(shí)的力量，包括加速性。不少買車的時(shí)候只看最大功率而不看最大扭距，這是很片面的，我們不單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速是多少，這個(gè)轉(zhuǎn)速越低越好。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋

& C/ _3 i& E2 b$ O! J, l; [

　　1、活塞止點(diǎn)與行程
　　活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)。活塞離曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點(diǎn)，離曲軸放置中心的位置稱為下止點(diǎn)。上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，相當(dāng)于活塞移動(dòng)一個(gè)行程。行程越長，往往代表了氣缸容積越大，馬力也越大。

　　2、排量
　　我們都知道，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室，這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積。也就是說活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，那么將所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

　　3、壓縮比
　　通常我們將氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高就容易出現(xiàn)爆震。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比有不同的要求。柴油機(jī)要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機(jī)的壓縮比較小，在6-11之間。我們選擇汽車的時(shí)候，通常都要看清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，壓縮比太高的車只能選用質(zhì)量很高的汽油，經(jīng)濟(jì)不充裕的“準(zhǔn)車主”們一定要注意。

' A. A0 C/ E: v! O% y

　　4、SOHC
　　我們?cè)趧澐职l(fā)動(dòng)機(jī)種類的時(shí)候，也會(huì)根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　5、DOHC
　　DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗，大家常見的伊蘭特就是DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　6、Turbo
　　就是渦輪增壓了，其簡稱為T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)燃油消耗。帕薩特1.8T，寶來1.8T都是國內(nèi)很常見的采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
　　7、VTEC
　　在廣本雅閣的車尾后面我們經(jīng)常可以看到VTEC幾個(gè)英文字母，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC簡單來說就是可變進(jìn)氣門控制技術(shù)，通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動(dòng)力汽車INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。
8、電子油門技術(shù)
　　電子油門取消了傳統(tǒng)油門拉線，通過油門踏板傳感器，微電腦對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制，反應(yīng)更靈敏，控制也更精確。

　　9、多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù)
　　就是可以通過電腦控制進(jìn)氣管長度，滿足低速時(shí)提供大的扭矩，高速時(shí)提供大的功率。
    可變進(jìn)氣歧管長度：燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。較長的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較低的最大輸出功率；較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較高的最大輸出功率。通過雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度，保證低轉(zhuǎn)速具有較大的扭矩的同時(shí)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)也具有較高的最大輸出功率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)具有較好的加速性。

10、F.I.R.E
　　F.I.R.E指的是“一體化發(fā)動(dòng)機(jī)”，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車上。以裝載在菲亞特派力奧轎車上面的188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為1242ml，壓縮比為9.5，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU為多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，采用靜電點(diǎn)火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平輕松超過歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車的安全性。此外這個(gè)系統(tǒng)還具有諸如調(diào)節(jié)噴油時(shí)間、控制點(diǎn)火提前角、控制散熱器電子風(fēng)扇
11、VVT-i
　　今年豐田的轎車上面都裝配了VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。VVT-i是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時(shí)”，中文名稱是“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，因此“i”就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號(hào)。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。而豐田在2000年推出的全新Celica進(jìn)一步地發(fā)展了VVT-i引擎，創(chuàng)造出新一代的VVTL-i引擎，它采用類似本田VTEC技術(shù)的原理，比原來VVT-i引擎上的凸輪軸多了可以切換大小不同角度的凸輪，也利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠瑥亩龅健翱蛇B續(xù)式”地改變引擎的正時(shí)，重疊時(shí)間與“兩階段式”的升程。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時(shí)與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，可以說達(dá)到了近乎完美的境界。1.8L排量的VVTL-i引擎足以產(chǎn)生180KW的最大功率，而且還具有扭力曲線高而平的表現(xiàn)。
12、VDE
　　VDE就是指可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。譬如對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，采用這種技術(shù)后等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，從而達(dá)到減少燃油消耗的目的。
13、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
　　我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而除了這種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一種很有名的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，我們平常稱為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
     一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體（一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中）組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。
　優(yōu)點(diǎn)一：體積小重量輕。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中最重要的一點(diǎn)是減小了體積和減輕了重量。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于汽車工程師們有著無比的吸引力。

　　優(yōu)點(diǎn)二：精簡結(jié)構(gòu)。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以不需要設(shè)置連桿，進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉；不再需要配氣機(jī)構(gòu)，包括正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少。

7 g4 _ x6 I" a: `4 y" w

優(yōu)點(diǎn)三：均勻的扭矩特性。根據(jù)研究結(jié)果，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中，運(yùn)行中的扭矩波動(dòng)也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的水平，三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　優(yōu)點(diǎn)四：運(yùn)行更安靜，噪音更小。對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)振動(dòng)源，同時(shí)氣門機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生令人討厭的機(jī)械噪音。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)相當(dāng)小，而且沒有氣門機(jī)構(gòu)，因此能夠更平穩(wěn)和更安靜的運(yùn)行。

9 e7 O6 k' [9 M% C

　　優(yōu)點(diǎn)五：可靠性和耐久性。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一。因此在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以9000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約為該轉(zhuǎn)速的三分之一。另外由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件，如搖臂和連桿，所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點(diǎn)。

　　而目前采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型代表就是馬自達(dá)的RX-8跑車了。
 

五、著名的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡介

: K: G3 O, c, a4 k9 a' B

　　每年國際上都有一個(gè)“國際發(fā)動(dòng)機(jī)年獎(jiǎng)”大獎(jiǎng)，自1999年起推出，每年舉辦一次，評(píng)委會(huì)成員包括17個(gè)國家的38位國際一流專家。而在每年的評(píng)選之中都有不少有名的發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)，其中在2001年度的“國際發(fā)動(dòng)機(jī)年獎(jiǎng)”中，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得全部12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的5項(xiàng)，其中包括最重要的“全面優(yōu)勝獎(jiǎng)”，事實(shí)上這項(xiàng)被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡獎(jiǎng)”的評(píng)選自推出以來，寶馬一直是最成功和最有力的競爭者。在這項(xiàng)被業(yè)界專家譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡獎(jiǎng)”中獲勝，再次確認(rèn)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的實(shí)力和競爭力。

0 A! j, z/ o! `6 h2 A

　　1、寶馬電子氣門技術(shù)（VALVETRONIC）
　　日本汽車研究者及新聞工作者學(xué)會(huì)將“RJC 2003年度科技獎(jiǎng)”頒給了寶馬的“VALVETRONIC”。寶馬杰出技術(shù)的當(dāng)選是因其創(chuàng)新的汽車工程學(xué)、卓越的動(dòng)力性能和燃料高效能。 VALVETRONIC處于21世紀(jì)初汽車技術(shù)領(lǐng)域的最前沿。Valvetronic少了氣門的設(shè)計(jì)，如同我們鼻子或肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉氣門引擎在進(jìn)新鮮空氣時(shí)將更順暢，少掉因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)的一些磨擦力，而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必的損失。一般的車子當(dāng)我們用腳踏加油門時(shí)，油門驅(qū)動(dòng)著鋼索而通到氣門，而踏油門的深淺正控制著氣門的開或關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以氣門正控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率；然而取代這“機(jī)械式”的氣門之后，取而代之的則是“電子式”的氣門，根據(jù)電子感應(yīng)我們踏油門的深淺來決定進(jìn)氣量

! G) r2 I1 _4 |

　　2、大眾渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　德國大眾汽車集團(tuán)開發(fā)出的一種10缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI），該公司稱這是世界上動(dòng)力最為強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款5升發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生230千瓦/313馬力，最大扭力為750牛頓/米。目前，大眾集團(tuán)生產(chǎn)最常見的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是2.5升的TDI，在采用先進(jìn)的五氣閥技術(shù)的基礎(chǔ)上，還采用了可變相位技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，以及當(dāng)今最先進(jìn)的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并匹配了BOSCH公司最新多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁、更經(jīng)濟(jì)，排放污染更小。能產(chǎn)生133KW功率，用于奧迪和寶來系列轎車，其中最著名的就是奧迪A6 2.5 TDI了。

3 _/ G# F" X2 U) v0 Y$ |" F$ J: j! L

3、日產(chǎn)VQ V6引擎
　　日產(chǎn)3.5升VQ V6引擎多次被評(píng)為年度10佳引擎，這也是唯一的一款每年都被ward評(píng)為10佳的引擎。成熟的VQ引擎廣泛運(yùn)用于日產(chǎn)以及無限的眾多車型，2004年包括日產(chǎn)Altima以及Maxima轎車，350Z運(yùn)動(dòng)力，日產(chǎn)Murano多用途車，Quest MPV，Pathfinder多用途車以及無限I35，G35以及FX35多用途車上面。Ward評(píng)選的這款3.5升VQ引擎是用在無限G35車型上面的。該引擎在4門轎車上產(chǎn)生260匹馬力，260磅扭力，在2門coupe車上產(chǎn)生280匹馬力以及270磅的扭力，日產(chǎn)天籟3.5 V6也是用此款發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

聶德平

非常感謝！

sucheng

我來頂一下,
希望樓主再上來發(fā)表!

玉海

好    頂了

小黑的世界

十分感謝........

yusixway

真是很詳細(xì)的帖子啊！

單熱源

細(xì)說發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣體低溫與高溫下的內(nèi)能轉(zhuǎn)為動(dòng)力的一種裝置。進(jìn)入冷氣體后機(jī)械改變它的內(nèi)能，這就是進(jìn)氣、壓縮。化學(xué)能釋放熱量是熱量改變物質(zhì)的內(nèi)能。排氣是因內(nèi)部的氣體無法使化學(xué)第二次產(chǎn)生燃燒。所以要排出。如不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。排出的熱量可做熱傳導(dǎo)。使氣體重新受熱。但是不會(huì)回到原溫。細(xì)想現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，它所用油產(chǎn)生的熱量=發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量+氣體膨脹散熱。也就是說現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)只用上了氣體膨脹散熱的這一部份。其它都由發(fā)動(dòng)機(jī)自己把熱量散發(fā)走了。如沒散盡是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有反作用的。對(duì)進(jìn)氣壓縮有很大的反作用。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)把散熱系統(tǒng)做得很好。任何熱氣機(jī)都離不開冷低壓、冷高壓、熱高壓、熱低壓。這是氣體內(nèi)能表現(xiàn)方式。高壓到低壓能體現(xiàn)氣體內(nèi)能。冷到熱能提高物質(zhì)的內(nèi)能。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)從力學(xué)上講在上止點(diǎn)是最不理想的。因?yàn)榛瘜W(xué)能釋放熱量時(shí)改變了它的內(nèi)能。使內(nèi)部的壓力增大。這時(shí)對(duì)曲軸的壓力也相應(yīng)的增大。使得機(jī)械的機(jī)械能增大。使能量轉(zhuǎn)為了機(jī)械的磨檫力。我們要從另一種思維出發(fā)。要從力學(xué)上改進(jìn)。要從熱循環(huán)上改進(jìn)。所以我認(rèn)為現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的空間能改進(jìn)。能使發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用得到大大的提高。

xiaochun37

不錯(cuò)啊，我喜歡

早雨

我來頂一下

xiaoyuan108

路過看看，不錯(cuò)