機械設計中的兩個非技術(shù)性問題

無路車

我以前工作過的一個小廠有大小好幾十臺設備，有任務了當天派工單一開一張草圖出去就可以備料加工了，草圖是一張張的畫一張張的加工，一個星期后草圖畫完了設備也做出來了。以前為鐵路貨場木材轉(zhuǎn)運站做的五噸龍門吊車就是這樣做出來的。時間緊任務重沒辦法一個人上竄下跳的只好將就了。吊車在現(xiàn)場安裝好后當即就投入了使用，這臺吊車質(zhì)量也很好除車輪和鋼絲繩磨損換了好幾次外都一直再使用，這吊車一日三班倒，要倒運十幾個車皮的木材太會掙錢了，真是價廉物美，附近的老鄉(xiāng)爭作想要做，沒法太忙了。

哈奇

努力中！！！還不會三維

老鄭bj

我用的SW設計，SW一定是先零件后裝配。不過真正的工作是先在腦子里或者做平面方案圖，然后拆零件，搭模型，出零件圖，最后出裝配圖，因為SW的特點，可以避免很多尺寸錯誤，基本上模型正確了，你最多就是漏標尺寸，或者公差給的不對，只要不變更設計，很少因圖紙原因報廢的。
三維設計軟件有他的好處，也有他的弊端，好處就是防錯，直觀，壞處就是不符合人的思維習慣，有一點重復勞動，但是一旦成產(chǎn)品，想改進，卻非常容易，總體來說好處大于壞處。

恁老廝

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估計這是你自己的習慣吧!也非SW專屬,所有CAD軟件皆然,裝配前當然得先有零件,但草圖也能與模型裝配,還有;我并不覺得三維違反方案設計順序習慣
別介意我直言,每個人有自己的工作方法,我也不會將主觀意識強加于別人,以往工作場合同事都先手繪草圖,我直接以裝配空間場景構(gòu)思畫零件,也在同一場景裝配,似乎結(jié)果都沒人能比我快發(fā)包制作試車

bull-an

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對于二維設計：
1.祥畫總草圖：這總草圖約詳細越好，可以詳細到定下零件的所有結(jié)構(gòu)和所有基本尺寸和標準規(guī)格。或許這張圖你要花上設計時間的，LD或老板也許會認為你效率太低，時間花了一大半，一張零件圖都交不出。此時你要淡定，如果他們這樣認為，那只能說他們對設計無知。
2.出零件圖：在這總草圖文件上直接出零件圖（不要另開文件），此時只要“復制”總草圖上的零件，粘貼到畫框里，線段稍作修改即成零件圖。或許這個文件會很大，但這樣的出圖效率高。將來若要拆分成一個文件一張圖也是很方便的。
3.祥畫總圖：在這總草圖文件上，把總草圖另復制一份（這樣保留下了總草圖，可留作設計校對時對照），稍作線條改動，加注尺寸、明細表、技術(shù)要求，即成總圖。
4.零部件圖編號：根據(jù)總圖明細，編寫圖號，并把相同幅面的圖紙集中排布，以方便打印。

老鄭bj

恁老廝 發(fā)表于 2011-1-15 19:50
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估計這是你自己的習慣吧!也非SW專屬,所有CAD軟件皆然,裝配前當然得先有零件,但草圖也 ...

你厲害，可以一個人吧所有工作都做了，俺不行，俺要不斷的和別人交流，所以俺的習慣就是從上到下，先把方案定了，然后出草圖，讓別人都明白我想干什么，如果不行還要出詳細方案平面圖，大家都接受了，剩下的事就簡單了，把部件一分解，一個人干一個，回頭一裝配驗證無誤，出圖，完事。俺從來不自己干一個東西，沒效率，太累，俺也不想比誰快誰慢，俺只想把工作做踏實了，盡量減少錯誤，俺也沒那么自信，總會找機會和別人反復論證，當然你也可以說俺沒有魄力不自信。俺最怕的就是一但把模型搭好了，然后審核沒過去，自己又覺得前面都做了，還要改設計，重新來過，一旦重新來過，難免有情緒，有時甚至會強詞奪理。這就是俺說的一般人的思維習慣，也可以說是俺自己的思維習慣吧。
俺想俺的效率肯定比不上你，但是俺也很欣慰，出道這么多年，沒出過大錯。

robi

BOSCH的圖是紙版的 暫時沒找到
課件找到了 先截張圖

linguichao

我個人情況是：
1、先畫裝配圖。會存在一些零件尺寸上有誤，這個沒多大關(guān)系
2、拆開畫零件圖，修改存在的錯誤，畫好零件圖后，修改裝配圖
我們是這樣重復的過程，很麻煩，但避免了很多錯誤！

默笑滄海

我是先畫總裝圖，然后拆零件圖，零件圖畫完了再重新組裝總裝圖。最后重新組裝的過程就是一個檢查的過程，這樣就很少出錯了

夜渡心河

各人習慣不一而已,走自已的路,讓自已無路可走