機(jī)械設(shè)計(jì)中的兩個(gè)非技術(shù)性問題

復(fù)蘇之風(fēng)

--,  這個(gè)不就是一個(gè)TOP-DOWN 和DOWN-TOP嗎？  一個(gè)自頂而下，一個(gè)自下而上！，  以前的軟件沒這么好用，一般都采用自下而上，現(xiàn)在軟件牛叉，采用自頂而下是很方便的！

zhongjie118

總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸，但是我矛盾的是細(xì)碎機(jī)，有的零部件的尺寸，比如軸的外徑，在總裝階段是很難確定下來的啊，等校核完成了，又要改總裝圖?

zhongjie118

總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸，但是我矛盾的是http://www.dfzg888.com/細(xì)碎機(jī)，有的零部件的尺寸，比如軸的外徑，在總裝階段是很難確定下來的啊，等校核完成了，又要改總裝圖?

無路車

“總裝圖的作用最大的就是能表達(dá)出各零部件的配合和結(jié)構(gòu)尺寸，但是我矛盾的是http://www.dfzg888.com/細(xì)碎機(jī)，有的零部件的尺寸，比如軸的外徑，在總裝階段是很難確定下來的啊，等校核完成了，又要改總裝圖?”
總裝圖是大尺寸改起來容易，只要零部件圖尺寸無問題就行了。

恁老廝

這問題一直出現(xiàn),我以前的回復(fù)再貼一次圖解,三維是參數(shù)式設(shè)計(jì)軟件,設(shè)計(jì)過程就是反復(fù)不斷修正優(yōu)化
圖例設(shè)計(jì)一單座越野小卡丁,要求具有足夠懸掛行程又要放得進(jìn)小箱型車內(nèi);先定出最大投影矩形,放置必要之大體積物,前配置拖曳臂才易滿足所需,逐次放置部件匹配懸掛,懸掛運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模擬- -車架懸掛修正無數(shù)次才符合所需
圖二回轉(zhuǎn)半徑還要再改小,需修改前拖曳臂角免于干涉

生而為贏

回復(fù) robi 的帖子

經(jīng)常做設(shè)計(jì)方案，就和客戶談工藝參數(shù)之類就是“輸入”，然后通過設(shè)備達(dá)到什么功能，就是所謂的“輸出”，中間那個(gè)“黑箱 ”就是俺要出方案要玩的設(shè)備。是不是這樣的概念？

guuo

這個(gè)沒有具體的規(guī)定，應(yīng)該是根據(jù)你的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的應(yīng)用情況。無論如何概念設(shè)計(jì)很重要，首先了解產(chǎn)品的應(yīng)用，工作原理很重要，結(jié)構(gòu)上要保證你設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠與其他結(jié)構(gòu)能夠配合，接口尺寸是首要關(guān)注的，至于內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般要保證功能的實(shí)現(xiàn)和使用成本的有機(jī)結(jié)合。

木然

回復(fù) peace80 的帖子

比如軸的直徑,都是設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)已經(jīng)確定好了的呀。先畫零件再畫總裝,要來回改動(dòng),是非常的麻煩的。在CAD里，拆畫零件也是很方便的。

robi

回復(fù) 生而為贏 的帖子

嗯 不全是

wflliuyangmd313

看前面各位都說的差不多了。二維軟件環(huán)境下，一般情況是遵循自上而下的方式，也就是“先總裝再零件”，至于測繪設(shè)備的話就相反了；三維軟件環(huán)境下的話，個(gè)人一般習(xí)慣遵循自下而上的方式，也就是“先零件再總裝”，但是零件的確定是要靠已有的裝配關(guān)系確定的。另外，現(xiàn)在大家一般出圖都是電子版的，圖紙都是按1:1畫出來的（不像紙質(zhì)圖紙要按比例縮小畫出來的尺寸），所以可以采用“紙上裝配”的方式對(duì)所畫的零件圖紙進(jìn)行基本的校核，排除基本尺寸不對(duì)和零件干涉的情況。注：所謂紙上裝配是指把拆完的二維零件圖（不用畫成三維模型）直接按照裝配圖的裝配關(guān)系一個(gè)一個(gè)裝配起來，一般最好是三個(gè)視圖同時(shí)都裝一遍，也可以分成部件組裝。