大家好！
$ d' n9 v8 w. G9 I5 { 下面這兩個圖 片，是負載敏感系統原理圖！看到一個論壇里面有一些解釋，現在自己還有一些疑問，總結如下：7 M" r: I) ~) o5 [0 E
對于單負載的這個圖片：; U1 @" t( |/ s: W0 g
（1）那個標注14bar 的閥（在調速閥后引出了一個B型半橋，這個B橋的輸出壓力就引到此閥的彈簧腔）就是流量變量閥 （負載敏感閥），這個負載敏感閥就決定了調速閥前后的壓差。
2 u! l; ^8 j8 x! R/ R 疑問一：
8 A5 Z/ W5 j: T) i, [: @7 O 如果負載敏感閥的壓差如圖所示為 14 bar 的話，而調速閥的壓差為 10bar ，有人說這個時候的話，液壓泵的輸出壓力是 100bar+14bar=114 bar，那么調速閥和負載敏感閥的壓差大小并不一致，此時調速閥上有一個4 bar 的壓力損失（這個損失可能是發熱等消耗掉的），那么現在有一些疑問，我怎么確定調速閥上的壓力損失大小？如果調速閥上壓力損失只有 2 bar 的話，而我現在設定 負載敏感閥的壓差為 14 bar ，這個時候液壓泵的出口壓力應該為多少？那么調速閥上面的另外 2 bar 的損失到了哪里？
* i& V; o$ Y! W# g5 T& g& H（2）負載敏感泵的結構并不清楚，希望有人知道的話能否發上來討論一下。
! U( i* p: H$ E（3）有人說： 負載敏感閥彈簧端上的彈簧力（折算成液壓力）加上液壓半橋輸出壓力與閥芯上另一端液壓力之差，如果是10bar，則調速閥前后的壓差就是10bar，這里有一些疑問：
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負載敏感閥（14bar那個）左端接液壓泵輸出口，右端通過 液壓半橋－固定液阻（畫成節流孔外邊加一個圓圈）在前、可變液阻（注為150bar）在后的B型半橋和調速閥的出口相接。那么可變液阻（注為150bar）的閥，這個150bar的設定是怎么設定的，有沒有什么范圍限制？ : S6 H. W n3 u. S) @
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負載敏感閥（14bar那個）的工作原理，還不是很清楚，有人知道的話，能否簡單介紹一下？
- k! B& A- v+ M, q8 i（4）還是第（3）點里面的一個問題，如果負載敏感閥（14bar那個）的彈簧力設置的非常大，使這個閥工作在右位的時候，會出現什么情況？如果這個彈簧力設置很小，幾乎上沒有的話，又會出現什么情況？
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先寫這么多吧，一一解決！
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發表于 2010-12-16 16:39:17
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