可以設想一種全電腦控制的高架單軌數(shù)人乘座的電車

無路車

可以設想一種全電腦控制的高架單軌數(shù)人乘座的電車（懸掛式“初短級直線電機”驅動的變頻可調速電車，車的下部結構有點相似于懸掛式索道車的車箱），當你輸入（操控行車可以用語音輸入，操控輸入鍵盤人性化有語音和頻幕提示也很簡單）你要去的地方后就可以在單軌路網中（單軌路網可以設置在路邊的上方，人行道的上方和空礦地的上方）將你快速的直接送到目的地。就像乘電梯一樣方便?。ㄔ谝粋€城市單軌路網中根據需要可以配置數(shù)萬，數(shù)十萬個懸掛式“初短級直線電機”驅動的變頻可調速電車，單軌路網中可以設置快速通道（時速80公里），中速通道（時速40公里），慢速通道（時速15公里），停車通道，以提高懸掛式“初短級直線電機”驅動的變頻可調速電車的通行速度和能力。）可以想像當你出門到單位，工廠，商場上班以及上街去商場購物，去公園游玩或下班回家時在就近的路邊上車后幾分鐘就能輕松的到達目的地時其心情可想而知。（出行就像乘電梯一樣方便）  高架單軌懸掛式“初短級直線電機”驅動的變頻可調速電車系統(tǒng)的造價只是地鐵系統(tǒng)的造價的幾十分之一，省錢（系統(tǒng)運行管理維護簡單，費用低廉），節(jié)能（采用清潔能源電力），無污染（無廢氣污染，無噪音污染），不占用城市路面交通資源，修建工期時間短，工程修建時基本上不影響城市路面交通通行。

brister0302

沙發(fā)  慢慢欣賞中。。。。。。。。。。。

小白菜

樓主的想法我以前想過，主要是沒有想好如何有效解決車體運行和上下人的控制矛盾。

無路車

全電腦控制的高架單軌數(shù)人乘座的電車就是微型磁懸浮車大眾化的普及版本。

無路車

有路似無路，無路似有路,大家對堵車還有什么好的方法和建義。

無路車

以目前的科技水平及經濟條件修建這樣的全電腦控制的高架單軌數(shù)人乘座的電車應該是可行的。

無路車

2012年1月，我國首臺將投入商業(yè)運營的新型中低速磁浮列車，在南車株洲電力機車有限公司下線。這款革新輪軌交通的磁懸浮列車，濃縮了西南交大幾代人的智慧，它利用電磁鐵吸引力使列車“浮”于空中平穩(wěn)運行，無摩擦、零排放、低噪聲，有望在張家界景區(qū)投入使用，并將帶給乘客貼地飛行的新體驗，這也標志著我國裝備制造科技創(chuàng)新能力步入世界前沿。

【交大新聞】——磁浮列車與“世紀號” http://mp.weixin.qq.com/s?
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啟中

估計在地鐵出現(xiàn)之前，就有很多人想過這種transportation的方式了。但是最終還是選擇的地鐵和輕軌，這個不是偶然。我就不吐槽了。

無路車

德國單軌懸掛式電車在德國的這條單軌懸掛式鐵路被稱為“Schwebebahn”，它翻譯為“Foating Railway”，但在英國一般稱為“Hanging Railway”或“Suspension Railway”。德國的官方名稱是“Einschienige Hangebahn”。
4 y: t' ?5 c" A/ x6 Y/ b　　這條單軌懸掛式電車位于德國西部城市伍珀塔爾(Wuppertal,伍珀塔爾是德國最早的工業(yè)化城市)，這是初建于1901，已經近百年歷史的軌道交通，它的全長為8.3英里(13.3公里)，大部分的軌道運行在武佩爾河上。之間穿過Wohlwinkel和Sonnborner接到3公里長的被稱為陸路軌道，高于街道上運行。這條獨具特色的鐵路百年來一直吸引著無數(shù)的游客慕名前來。
　　有著百年歷史的Schwebebahn，是一個安全可靠的環(huán)保公共交通工具，它由電能驅動，可以說是零排放;其次由于在高架鐵路上運行，所以不會對地面交通造成太大的壓力。 這種單軌懸掛式列車營運百年以來只發(fā)生過一次交通意外： 1999年，在周末的維修工作中，以為工作人員不小心將一塊鐵板遺忘在軌道上，結果周一早上第一班列車撞上了鐵板塊，掉到武佩爾河流，造成五人死亡，一列火車到之中。據說還有一次是因為有人把大象給塞到車里，結果太重，出來一次事故。不管怎樣它與飛機、火車等交通工具的安全系數(shù)還是高出來不少。
批注：有理、有節(jié)、有令、有行。
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