負載敏感系統中梭閥網絡的作用---請教

huahua22

在上面這個圖片中，梭閥的工作原理是怎樣的啊？應該是最大的壓力傳遞給溢流閥的敏感腔！

bull-an

* d! c' Z. ~/ c( D; D

在上面這個圖片中，梭閥的工作原理是怎樣的啊？應該是最大的壓力傳遞給溢流閥的敏感腔！
huahua22 發表于 2010-9-25 19:12

- p0 `& H: V6 S! ?% \- C& e這2個缸活塞桿伸出是梭閥閥芯會推至左邊，從而使壓力補償器開口增大，使油缸在壓力增大時不至于減小流量。
同樣活塞桿回縮時梭閥閥芯會推至右邊。

huahua22

呵呵，謝謝 bull—an，  你的意思是，當活塞桿伸出時則梭閥右邊的通道和液壓系統  P口想連，這時右端的壓力大所以梭閥閥芯在最左邊，有桿腔和補償閥的敏感腔相通
- k; z$ X+ @$ z& J, L5 S, ^當活塞桿縮回時，梭閥的左邊的通道和液壓系統的P口相連，這時左端的壓力大所以梭閥閥芯在最右邊，補償閥的敏感腔和限壓閥2相通，限壓閥的壓力值一定要小于定差減壓閥出口的壓力。
       不知道我上述理解的對不對，望指教，謝謝！o(∩_∩)o...

huahua22

呵呵，補充問一下，多路換向閥，在中位時，換向閥左邊的口和梭閥是怎樣的連接，感覺這一點看不太清楚，有誰見過這種換向閥沒有？是這三個口相通還是三個口都處于截至的狀態？謝謝！

gsxzr2008

這個是負載敏感多路閥，系統工作時，通過梭閥選擇最高負載壓力傳遞到定差溢流閥10（負載敏感閥）上，從而進行壓力補償，滿足負載需要的壓力

sallen1986

選擇壓力的作用~~~~~~~~

leesh

樓主方便把這個油路的，相關介紹也貼出來嗎？怎么樣的工作情況，實現什么動作？

非池中

這種所謂的開中心負載敏感系統，當低負載的所需流量比較大已經超出泵的供油能力的時候， 相應的二通壓力補償器就不起作用，那么系統的壓力就是最小的負載壓力，加上一個主閥節流口的壓差。而此時的系統壓力低會導致大的負載動作慢，或者是不動作。而力士樂的LUDV負載獨立流量分配系統就可以解決這種所以的流量飽和的問題

非池中

2的作用我認為是限壓，避免超載，當負載壓力過大的時候，一方面保護了液壓系統，另一方面也是考慮了整車的限載

郭山

細節看不清楚，大概的原理是：兩個與換向閥連接的梭閥把油缸中的“大負載”油壓信號選出來，與定差溢流比較，變向的控制系統壓力，使之與負載相適應，當負載大時系統壓力提高，小時壓力降低。
不是專業的，不知分析是否對