負(fù)載敏感系統(tǒng)中梭閥網(wǎng)絡(luò)的作用---請(qǐng)教

huahua22

在上面這個(gè)圖片中，梭閥的工作原理是怎樣的啊？應(yīng)該是最大的壓力傳遞給溢流閥的敏感腔！

bull-an

在上面這個(gè)圖片中，梭閥的工作原理是怎樣的啊？應(yīng)該是最大的壓力傳遞給溢流閥的敏感腔！
# H: o! t5 S5 c. k% vhuahua22 發(fā)表于 2010-9-25 19:12

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, |# ^# d" B# Z# t) \, T這2個(gè)缸活塞桿伸出是梭閥閥芯會(huì)推至左邊，從而使壓力補(bǔ)償器開(kāi)口增大，使油缸在壓力增大時(shí)不至于減小流量。
同樣活塞桿回縮時(shí)梭閥閥芯會(huì)推至右邊。

huahua22

呵呵，謝謝 bull—an，  你的意思是，當(dāng)活塞桿伸出時(shí)則梭閥右邊的通道和液壓系統(tǒng)  P口想連，這時(shí)右端的壓力大所以梭閥閥芯在最左邊，有桿腔和補(bǔ)償閥的敏感腔相通
當(dāng)活塞桿縮回時(shí)，梭閥的左邊的通道和液壓系統(tǒng)的P口相連，這時(shí)左端的壓力大所以梭閥閥芯在最右邊，補(bǔ)償閥的敏感腔和限壓閥2相通，限壓閥的壓力值一定要小于定差減壓閥出口的壓力。
+ _, s3 @9 ]/ @4 c" Y5 s       不知道我上述理解的對(duì)不對(duì)，望指教，謝謝！o(∩_∩)o...

huahua22

呵呵，補(bǔ)充問(wèn)一下，多路換向閥，在中位時(shí)，換向閥左邊的口和梭閥是怎樣的連接，感覺(jué)這一點(diǎn)看不太清楚，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)這種換向閥沒(méi)有？是這三個(gè)口相通還是三個(gè)口都處于截至的狀態(tài)？謝謝！

gsxzr2008

這個(gè)是負(fù)載敏感多路閥，系統(tǒng)工作時(shí)，通過(guò)梭閥選擇最高負(fù)載壓力傳遞到定差溢流閥10（負(fù)載敏感閥）上，從而進(jìn)行壓力補(bǔ)償，滿足負(fù)載需要的壓力

sallen1986

選擇壓力的作用~~~~~~~~

leesh

樓主方便把這個(gè)油路的，相關(guān)介紹也貼出來(lái)嗎？怎么樣的工作情況，實(shí)現(xiàn)什么動(dòng)作？

非池中

這種所謂的開(kāi)中心負(fù)載敏感系統(tǒng)，當(dāng)?shù)拓?fù)載的所需流量比較大已經(jīng)超出泵的供油能力的時(shí)候， 相應(yīng)的二通壓力補(bǔ)償器就不起作用，那么系統(tǒng)的壓力就是最小的負(fù)載壓力，加上一個(gè)主閥節(jié)流口的壓差。而此時(shí)的系統(tǒng)壓力低會(huì)導(dǎo)致大的負(fù)載動(dòng)作慢，或者是不動(dòng)作。而力士樂(lè)的LUDV負(fù)載獨(dú)立流量分配系統(tǒng)就可以解決這種所以的流量飽和的問(wèn)題

非池中

2的作用我認(rèn)為是限壓，避免超載，當(dāng)負(fù)載壓力過(guò)大的時(shí)候，一方面保護(hù)了液壓系統(tǒng)，另一方面也是考慮了整車的限載

郭山

細(xì)節(jié)看不清楚，大概的原理是：兩個(gè)與換向閥連接的梭閥把油缸中的“大負(fù)載”油壓信號(hào)選出來(lái)，與定差溢流比較，變向的控制系統(tǒng)壓力，使之與負(fù)載相適應(yīng)，當(dāng)負(fù)載大時(shí)系統(tǒng)壓力提高，小時(shí)壓力降低。
- w, P$ {7 i8 C4 |9 o 不是專業(yè)的，不知分析是否對(duì)