這個(gè)液壓系統(tǒng)到底怎么調(diào)試？---[實(shí)際問題，求助]

zhaoyq

我廠油缸前進(jìn)時(shí)，老是出現(xiàn)故障，在此想請教高手指點(diǎn)指點(diǎn)！具體現(xiàn)象給大家介紹一下，第一次是推動先導(dǎo)換向閥 (件號3.1)時(shí)，半天才感覺到油流動，油缸才慢慢的動作，更換一個(gè)換向閥后正常了，第二次出現(xiàn)同樣情況，換了三個(gè)換向閥都沒用，后來將壓力補(bǔ)償溢流閥調(diào)低了一點(diǎn)，感覺到油暢通了也正常了，第三次是速度提不上來，要知道前進(jìn)的速度一定要在15秒之內(nèi)，原先系統(tǒng)壓力是25Mpa，控制壓力是5Mpa，現(xiàn)在我將控制壓力提高到6Mpa，將壓力補(bǔ)償溢流閥調(diào)高一些，速度達(dá)到使用要求了。雖然幾次故障都排除了，只是對本系統(tǒng)圖還沒有弄清楚，比如件（10.1 ）（10.2）（ 11.1）（ 11.2 ）（6.1）（ 4.1）（ 5.1）在系統(tǒng)中起到什么作用？系統(tǒng)怎樣調(diào)試的精確？期望高手不吝賜教！下面是前進(jìn)時(shí)操作的簡單說明：fficeffice" />

推動先導(dǎo)換向閥 (件號3.1)手柄，控制油經(jīng)先導(dǎo)換向閥進(jìn)入液控比例換向閥 (件號7.1)的YI腔，換向閥換向，A1進(jìn)油，此時(shí)有桿腔回油經(jīng)溢流閥10.3補(bǔ)油至P腔，形成差動。油缸轉(zhuǎn)至工作位，此時(shí)無桿腔建立起壓力，順序閥9.1打開泄壓，即有桿腔壓力為零；松開操作閥臺上的先導(dǎo)換向閥 (件號3.1)手柄，此時(shí)液控比例換向閥 (件號7.1)處于中位,平衡閥 (件號8.1)保壓;

壓力補(bǔ)償器（ 4.1）（ 5.1）的使用：

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壓力補(bǔ)償器是用來提高比例換向閥（件號7.1）的過油能力的，比例換向閥本身只有ffice:smarttags" />325L/min（此時(shí)壓差為10公斤）的過油能力，壓力補(bǔ)償器可以增加P、A或P、B的壓差，當(dāng)壓差增加為20公斤時(shí)（調(diào)節(jié)蓋板上的溢流閥手柄），過油能力則增加為455L/min，即能滿足現(xiàn)有流量的要求。

有一點(diǎn)說明一下，比例換向閥是另一臺設(shè)備上的，因?yàn)閾Q不了向清洗后用在這臺設(shè)備上的！

金楓液壓

晚上仔細(xì)看一下給你回復(fù)，白天今天沒時(shí)間看了

金楓液壓

控制油路在您提供的圖上沒法看，請換圖紙。
( Q3 B" G/ m( d/ r按您的描述：應(yīng)該是平衡閥或者壓力補(bǔ)償閥調(diào)節(jié)不當(dāng)。

zhaoyq

金楓前輩你好！非常感謝！在線設(shè)備上的平衡閥不像其它平衡閥有個(gè)節(jié)流閥可調(diào)，有時(shí)間的話勞駕看看最初系統(tǒng)應(yīng)該按照什么樣的步驟調(diào)試，幾個(gè)液壓閥的功能也煩解說一下，再次感謝。

羚羊

樓主，請傳出用軟件畫的圖。你這圖看著別扭。

geng002102

對于這個(gè)系統(tǒng)，，我的理解是：
! h3 F# w6 q1 e2 K% U* {6 s1、10.1，10.2，11.1，11.2構(gòu)成一個(gè)整體，，相當(dāng)于一個(gè)制動閥。
2、6.1是一個(gè)梭閥，我學(xué)的時(shí)候是常用于氣動回路，這里有什么作用還沒太想明白。
3、4.1和5.1用于輸送控制油。
4、9.1于8.1相似，用于形成背壓。
) Y% }7 ^' A, j; g+ |0 b- O至于系統(tǒng)出現(xiàn)的問題我還想清楚，，，
我說的對不對還請各位高人指點(diǎn)。。

geng002102

完了，，，這個(gè)系統(tǒng)我是約看約糊涂，，梭閥起什么作用我是看不明白了，，，
% V* T# N7 z5 s4 S/ V; G另外，，我上面說的第三點(diǎn)可能有誤

花弄影

首先我認(rèn)為樓主沒有真正把問題描述清楚。
梭閥的作用就是起到一個(gè)“選擇器”的作用，比例閥切換時(shí)，A、B口的壓力是不相等的，當(dāng)在右位時(shí)，P-B導(dǎo)通，此時(shí)B口壓力比A口高，梭閥里面的鋼珠將連接A口的信號口堵死，使與B口連接的信號口與梭閥的出口導(dǎo)通，作用是把此時(shí)B口的壓力反饋到壓力補(bǔ)償器上。這個(gè)反饋過來的壓力作用在壓力補(bǔ)償器的溢流閥的T口上，等于提高了溢流閥T口的壓力，從而提高了溢流閥P口的壓力，這樣就在比例閥的P-B口之間建立了壓差，使通過比例閥的流量可以滿足要求。當(dāng)比例閥切換到右位時(shí)，梭閥把A口的壓力反饋到壓力補(bǔ)償器上。所以，不管比例閥在左位，還是右位，壓力補(bǔ)償器都能控制比例閥的壓差。
10.1和10.2就是兩個(gè)背壓閥，加上11.1和11.2單向閥是起到緩沖作用的。因?yàn)榛钊膽T性力很大，當(dāng)比例閥切換到中位后，A、B口停止供油，但活塞由于慣性力的作用還要向前移動一些距離。上面的回路就允許活塞移動小許，當(dāng)活塞推出去，突然停止后，有桿腔的背壓閥溢流，部分溢流出來的油補(bǔ)回到無桿腔。這樣可以避免無桿腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生氣蝕。
如果確實(shí)是第一次活塞半天不動作的話，是不是油缸里面還有很多空氣沒有排除呢？當(dāng)然，這個(gè)可能性很小。

yucifbf

我分析：
' \( f( E/ p& G  @7 t, ^1.件4.1、5.1、6.1構(gòu)成壓力補(bǔ)償器，結(jié)合手動比例閥使用，構(gòu)成流量控制閥。
2.件3.1只是手動減壓閥，相當(dāng)于液動閥7.1的先導(dǎo)閥，兩者結(jié)合使用成為手動比例換向閥。
8 q+ ?) L9 P) h; @( R3.件10.1、10.2起安全和制動作用；件11.1、11.2用于補(bǔ)油。
4.件8.1和9.1均為平衡閥，但8.1更適合于自重很大的場合。
8 }2 Q7 _2 T8 L3 Y$ W" C% }5.對于10.3油缸快速出行時(shí)形成差動回路。
( G, Q! Z* o" x9 ], L, P, S8 K6.壓力補(bǔ)償器并非提高換向閥的通油能力，而是使換向閥的進(jìn)出油口壓差保持一致，從而使流量保持一致.即流控閥的工作原理。只是此處的壓差可調(diào)而已。
7.手動減壓閥的輸出壓力很小，再加上你的換向閥原先就換向困難，所以我覺得，出現(xiàn)一開始的那種情況主要還在于液動閥及手動減壓閥上有問題。
) T* P: J) ?+ T! y     分析的可能不太全面

zhaoyq

謝謝大家指教！可惜這段時(shí)間太忙，我將各位看法帶到廠里慢慢學(xué)習(xí)，再次感謝！