前沿科技之基于壓縮空氣驅動原理的摩托車發動機

掃街

當今世界大多數摩托車使用燃燒汽油的發動機，這會產生溫室氣體和加深周圍地區空氣污染。現在有兩位來自印度的科學家從概念上設計出一種嶄新的更清潔的摩托車發動機，該發動機使用壓縮空氣來驅動一個小的空氣渦輪機，產生的動力足以讓摩托車運行長達40分鐘。
他們的設計被發表在最近一期的《再生和可持續能源雜志》上。他們的設計采用一個壓縮空氣氣缸來代替傳統的內燃機發動機。在摩托車是公共交通主要方式的地區，這種技術的廣泛實施可以大幅減少尾氣排放量。
+ _7 H0 j2 F% q0 M/ oBharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一，
也是印度位于Lucknow的SMS技術研究所的一位研究員。據他所說，雖然仍有一些技術上的挑戰，但利用這項新技術可使某些地區的尾氣排放減少約50%
到60%。一個主要障礙是要設計出一種緊湊而高容量的儲氣罐來存足夠的“燃料” 以供長距離乘騎。現有的儲氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來去更換儲氣罐。
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+ D5 A. E9 |7 D# H& j. i1 t: Z# g這篇文章, “關于多葉片空氣渦輪機軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
& F' |' s# U! J. N) o+ i* @output of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
將會發表在二零一零年五月六日的《再生和可持續能源雜志》上.

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從熱力學的原料上看，就沒有可能跑遠了，
其次，能源循環上是浪費的，其比汽油機排放更多的碳，

冷水黃金

估計有一定的使用價值，但用在摩托車上的可能性不太高。

6 v& o" m! s% U它的基本出發點是：普通內燃機效率極低，遠低于電廠大型發電系統。

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你沒有考慮整個循環的能量損失問題，
5 ~+ E% _8 y( V首先說發電，無論是水電還是火電，為了發這個電，有效率問題，
& b* H6 V4 ~. t, s電帶動空壓機，有損失，
充氣有減壓損失，
; n( f9 b. \5 k/ A氣馬達工作有損失，
把這些損失全算在內，就可以比較汽油機的效率，看哪個更低，

泊比

這是一種思維，需要沉下去做

吹雪留香

其著眼點是環保，是少排尾氣，沒有從能量和利用率去考慮，這些都只是設想，真的做出來，開始也許不會有人去要去用，同時其價格肯定不會低廉，于是需要改進和試驗，或許哪天就流行了，還是支持這種假象的。

風刃

排氣噪音不小吧，利用律確實是個問題。

生而為贏

回復 4# 2266998
能的轉化有損失的，轉化的次數越多，損耗的就越多！沒什么意思！

xtw77wh

回復 2# 2266998
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   說得有道理，就像之前有人對在洗車上使用燃料電池說的一樣，是拆東墻補西墻的