前沿科技之基于壓縮空氣驅(qū)動原理的摩托車發(fā)動機

掃街

當今世界大多數(shù)摩托車使用燃燒汽油的發(fā)動機，這會產(chǎn)生溫室氣體和加深周圍地區(qū)空氣污染。現(xiàn)在有兩位來自印度的科學(xué)家從概念上設(shè)計出一種嶄新的更清潔的摩托車發(fā)動機，該發(fā)動機使用壓縮空氣來驅(qū)動一個小的空氣渦輪機，產(chǎn)生的動力足以讓摩托車運行長達40分鐘。
! _* V" g1 i0 M: m他們的設(shè)計被發(fā)表在最近一期的《再生和可持續(xù)能源雜志》上。他們的設(shè)計采用一個壓縮空氣氣缸來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機發(fā)動機。在摩托車是公共交通主要方式的地區(qū)，這種技術(shù)的廣泛實施可以大幅減少尾氣排放量。
$ L3 x: C$ M" ^Bharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一，
8 t/ j  r/ g! F3 q也是印度位于Lucknow的SMS技術(shù)研究所的一位研究員。據(jù)他所說，雖然仍有一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但利用這項新技術(shù)可使某些地區(qū)的尾氣排放減少約50%
到60%。一個主要障礙是要設(shè)計出一種緊湊而高容量的儲氣罐來存足夠的“燃料” 以供長距離乘騎?，F(xiàn)有的儲氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來去更換儲氣罐。
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$ h0 ]( D5 f) z0 i% L* j3 }: ~" U9 ~7 L這篇文章, “關(guān)于多葉片空氣渦輪機軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
% s7 E& q" f9 z3 _output of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
將會發(fā)表在二零一零年五月六日的《再生和可持續(xù)能源雜志》上.

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從熱力學(xué)的原料上看，就沒有可能跑遠了，
' H) [2 L( }. k: l* K其次，能源循環(huán)上是浪費的，其比汽油機排放更多的碳，

冷水黃金

估計有一定的使用價值，但用在摩托車上的可能性不太高。

6 T4 ?; q# g/ Q" ?它的基本出發(fā)點是：普通內(nèi)燃機效率極低，遠低于電廠大型發(fā)電系統(tǒng)。

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你沒有考慮整個循環(huán)的能量損失問題，
/ ^1 }( @8 k8 O( I首先說發(fā)電，無論是水電還是火電，為了發(fā)這個電，有效率問題，
電帶動空壓機，有損失，
* r3 r% G: _: K- Q% E充氣有減壓損失，
氣馬達工作有損失，
把這些損失全算在內(nèi)，就可以比較汽油機的效率，看哪個更低，

泊比

這是一種思維，需要沉下去做

吹雪留香

其著眼點是環(huán)保，是少排尾氣，沒有從能量和利用率去考慮，這些都只是設(shè)想，真的做出來，開始也許不會有人去要去用，同時其價格肯定不會低廉，于是需要改進和試驗，或許哪天就流行了，還是支持這種假象的。

風刃

排氣噪音不小吧，利用律確實是個問題。

生而為贏

回復(fù) 4# 2266998
能的轉(zhuǎn)化有損失的，轉(zhuǎn)化的次數(shù)越多，損耗的就越多！沒什么意思！

xtw77wh

回復(fù) 2# 2266998
1 {4 j6 G" `% C- y

# y6 i' w) Y3 U: ^  O) O0 G4 s
   說得有道理，就像之前有人對在洗車上使用燃料電池說的一樣，是拆東墻補西墻的