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奧迪A6L給您的感覺要比奧迪A6牛吧？詳細(xì)的看看兩者的公告參數(shù)，多花的銀子僅僅是為了面子。
2 `7 P0 X9 o9 ~* G: Q# A/ Y; ~而就是這多的"L"滿足了國人的心態(tài)。8 Q) B0 X6 A& J* q! {4 a
' ~4 }; k. E. h9 I5 G拋開商機商業(yè)層面，在此我只談一下國人在造車路上改型優(yōu)化的代價。6 w( Q% M5 T! M( z9 W7 i
一市場上賣的很火的車型，幾年前用3年多時間耗資近4億RMB從買國外原車，測量、拆解、掃描、造型、油泥建模、工程數(shù)模、試制試驗、直至量產(chǎn)，完成絕對COPY，國人喜歡，商家賺的盆滿缽滿。而如今，正如奧迪A6L，國人對車的要求和品位漸高，不得已，必須對原車進(jìn)行改型優(yōu)化升級，其要達(dá)到的變更參數(shù)如下：3 w: S0 ? ]4 @' k5 ^8 a
| 參數(shù) | 原車 | 變更后 | | 軸距(mm) | 2625 | 2700 | | 前/后輪距(mm) | 1495/1505 | 1580 |
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注：怠速噪音由現(xiàn)在的51dB降為50dB，其他性能不低于原車，成本不高于原車。+ k' q2 A( T$ i9 s' V+ k0 @
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其軸距主要是是增加后排的空間，方案是要從后腰部位增加尺寸。看似變的不多，其代價可謂大也。國外的設(shè)計公司報價按匯率折合RMB都不低于1億。國內(nèi)也在幾千萬不等。（有時候設(shè)計一款全新的車型，其SOP前的設(shè)計也只需要幾千萬到幾億而已，售價二十幾萬的SUV其設(shè)計費三千來萬就可，其他讀者類推。）
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為何？/ Z! i6 e M- A% V( B* B6 x7 R
# @! {6 j0 `! U ?1 ` jCOPY，大家覺得沒什么技術(shù)含量，其實不然。CHANGE，一點點，更改了整車參數(shù)，車身，底盤，那就成了要命的潛在風(fēng)險。
# y$ E+ N+ ]4 D5 h8 r0 |0 F僅僅從改型優(yōu)化中，我們就可以看出自主品牌在發(fā)展道路上的艱辛，能夠創(chuàng)新就更不易了，能做到世界頂級車的水平，路途還很遙遠(yuǎn)。。。 |
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發(fā)表于 2010-7-20 10:10:47
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發(fā)表于 2010-7-21 08:36:55
