改型優化：造車路上吐血的代價，必經之痛。

草原蒙狼

奧迪A6L給您的感覺要比奧迪A6牛吧？詳細的看看兩者的公告參數，多花的銀子僅僅是為了面子。
而就是這多的"L"滿足了國人的心態。

$ f. K9 {" v* Q9 J拋開商機商業層面，在此我只談一下國人在造車路上改型優化的代價。
( j3 |4 y/ R8 a* ?: S3 q一市場上賣的很火的車型，幾年前用3年多時間耗資近4億RMB從買國外原車，測量、拆解、掃描、造型、油泥建模、工程數模、試制試驗、直至量產，完成絕對COPY，國人喜歡，商家賺的盆滿缽滿。而如今，正如奧迪A6L，國人對車的要求和品位漸高，不得已，必須對原車進行改型優化升級，其要達到的變更參數如下：
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參數	原車	變更后
軸距(mm)	2625	2700
前/后輪距(mm)	1495/1505	1580

; O% o  r) |0 @$ F+ t7 ~( i5 o注：怠速噪音由現在的51dB降為50dB，其他性能不低于原車，成本不高于原車。

其軸距主要是是增加后排的空間，方案是要從后腰部位增加尺寸。看似變的不多，其代價可謂大也。國外的設計公司報價按匯率折合RMB都不低于1億。國內也在幾千萬不等。（有時候設計一款全新的車型，其SOP前的設計也只需要幾千萬到幾億而已，售價二十幾萬的SUV其設計費三千來萬就可，其他讀者類推。）
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為何？
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$ w: H2 l; e; i6 b& C2 b" ZCOPY，大家覺得沒什么技術含量，其實不然。CHANGE，一點點，更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。
僅僅從改型優化中，我們就可以看出自主品牌在發展道路上的艱辛，能夠創新就更不易了，能做到世界頂級車的水平，路途還很遙遠。。。

憨老馬

“...更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。”想知道多點！

草原蒙狼

“...更改了整車參數，車身，底盤，那就成了要命的潛在風險。”想知道多點！
# N& j7 \; j4 H* V憨老馬 發表于 2010-7-21 08:36

# ?9 ?6 h; V  Y8 O  L
! l3 _( ]# e. ?! I4 L    RPN值

憨老馬

回復 3# 草原蒙狼
2 m0 Y5 ?4 }/ b+ r- N# l5 Z還是不懂，一頭霧水！

samsang

說的太對，稍微更改一點，就有潛在的風險。這就是技術水平達不到設計能力。copy都很難，change，更不容易

kellyfeng23

深有同感，國內廠家自主設計的能力不行，抄襲別人的時候也不敢有太大的改動，就是因為底氣不足
" o  l& U% ?. V/ z6 E幾乎所有的新車型，都是買了大量的國外品牌的車來抄襲，就是不懂為什么，圖紙都幾乎一樣的，做出來的差別這么大呢