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山推420推土機(jī)的電液比例動力換擋變速箱

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1#
發(fā)表于 2010-7-16 03:57:20 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
圖中是山推420推土機(jī)的電液比例動力換擋變速箱頂部是電液比例換擋閥塊,前進(jìn)3檔,后退3檔。
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技術(shù)人員在變速箱試驗臺對換擋控制器的離合器壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。對離合器各檔的壓力曲線進(jìn)行調(diào)制。通常三檔離合器有10條壓力曲線,前進(jìn)后退各有3條升擋曲線,2條降擋曲線。與傳統(tǒng)變速箱相比,換擋時間縮短,沖擊減少,例如:傳統(tǒng)提速到三檔需5-6秒,電液比例換擋不到2秒。, J, F5 G) b+ |6 M- V) c- y, \
下載 (416.9 KB)7 a' a5 ]# [+ t0 A% y, ~
20 分鐘前
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3 q! i* U% s! p技術(shù)人員在司機(jī)室對變速換擋控制的程序進(jìn)行批量處理。技術(shù)人員經(jīng)過試驗臺試驗,臺架試驗,還可以在實際作業(yè)中對變速箱離合器的控制曲線進(jìn)行調(diào)整,滿足實際作業(yè)的要求。技術(shù)人員只需對一臺車進(jìn)行試驗,然后將試驗中確認(rèn)的曲線用PC機(jī)對整批出廠車輛的控制器進(jìn)行更新。
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2#
發(fā)表于 2010-7-16 16:04:56 | 只看該作者
正在學(xué)習(xí)了 ,不錯。收了
3#
發(fā)表于 2010-7-16 20:31:58 | 只看該作者
本帖最后由 紫劍狂風(fēng) 于 2010-7-16 20:42 編輯
% F) s1 Y$ a( q1 V$ N
8 N5 K8 k9 E; ]  i  l前段時間和人談起裝載機(jī)的傳動,談到一個問題,效率問題。現(xiàn)在國內(nèi)裝載機(jī)都大型一點的都是液力變矩器,再配動力換擋的變速箱。其實液壓的傳動效率肯定要比機(jī)械的傳動效率低這個是肯定,而且還會引起發(fā)熱問題。前段時間看到了小型裝載機(jī)的傳動,不采用變矩器而采用定量泵帶動定量馬達(dá)來帶動動力換擋變速箱。這樣就把變力矩器的效率和發(fā)熱問題減少了不少。不妨設(shè)想用發(fā)動機(jī)帶動變量泵再帶動定量馬達(dá),這樣可以把發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在一個工況,速度變化通過變量泵來調(diào)整。使發(fā)動機(jī)一直在處于最佳工作狀況的幾個點,從而降低油耗及發(fā)動機(jī)的發(fā)熱問題。等于一個小靜液傳動系統(tǒng)配動力換擋變速箱,從而整機(jī)的效率更高。一般變力矩器的效率只可達(dá)到70% 而泵效率達(dá)到90%馬達(dá)效率達(dá)到90%兩者的效率肯定是后者高。而且后者系統(tǒng)的調(diào)整更方便。
4#
發(fā)表于 2010-7-19 13:58:53 | 只看該作者
液力變矩器的效率是80%以上
5#
發(fā)表于 2010-7-19 19:42:55 | 只看該作者
查了一下 數(shù)據(jù)確實錯了,再重新核實了一下扭矩,想同的最大扭矩下,兩者液壓油量也差不多。兩者比起的好處就是用變量泵的變量級數(shù)會高一些。
6#
發(fā)表于 2010-7-27 23:28:17 | 只看該作者
最近看了一下 裝載機(jī)原先小型的就有變量泵配變量馬達(dá),馬達(dá)接動力齒輪箱輸入軸,但是后來好像就越用越少了。大型車還是喜歡用變矩器,利用變矩器的變矩來啟動車增強(qiáng)動力性能。
7#
發(fā)表于 2011-1-13 19:47:31 | 只看該作者
樓主是不是山推的????????

點評

我們搞過420變速箱的電液升級改造和整車改造。  發(fā)表于 2011-10-11 01:19
8#
發(fā)表于 2011-12-14 20:25:56 | 只看該作者
山推干式320變速箱和410或420變速箱有什么不一樣能不能通用啊 !5 a9 h8 w* w, b# A( G& O
9#
 樓主| 發(fā)表于 2011-12-16 19:51:15 | 只看該作者
407592752 發(fā)表于 2011-12-14 20:25 : n& f0 m% V/ |
山推干式320變速箱和410或420變速箱有什么不一樣能不能通用啊 !

: A: C& f3 ?) Q9 Q: ?變速箱的離合器尺寸不一樣,320指230馬力,420指420馬力,功率大的推土機(jī),離合器的直徑要大
10#
發(fā)表于 2012-7-19 19:02:16 | 只看該作者
kankan ,什么好東西呢
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