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在2001年參觀德國博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)項目時，無錫油泵油嘴研究所（以下簡稱無油所）的領導人看出了博世的"軟肋"。無油所的領導人說："這趟經(jīng)歷讓我堅信我們（在技術上）走的路是對的"，從而決定傾其10年的資金積累，投入到自主研發(fā)電控高壓共軌技術的產(chǎn)業(yè)化中去---"我們決定自己做！"
事實上，無油所從1995年就開始了自主開發(fā)電控共軌系統(tǒng)的歷程。在上世紀90年代，中國許多大學、科研院所和企業(yè)曾經(jīng)一擁而上嘗試開發(fā)電控共軌系統(tǒng)，但后來紛紛知難而退，無油所是惟一堅持下來的。雖然一路上很孤獨，雖然沒有來自政府和其他渠道的支持，無油所仍然傾其所有，堅持不懈地默默干了10年。2005年，無油所擁有自主知識產(chǎn)權的柴油機電控高壓共軌燃油系統(tǒng)開發(fā)成功，現(xiàn)在正在實際運行車輛上進行批量路試，已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的前夜。
一出生就斷奶
無油所成立于1980 年，是原機械工業(yè)部組建的最后一個部屬行業(yè)歸口研究所。上世紀70年代末機械工業(yè)部在無錫組織了油泵油嘴的技術攻關，由此調(diào)集了一大批來自全國的技術專家。選擇無錫建立研究所的理由是一方面有利于吸引人才（尤其是原三線的老專家），另一方面這里有行業(yè)骨干企業(yè)---無油廠（所謂"一廠一所"的模式），當時聚集起來的技術人員有200人左右。無油所剛剛正常運轉，國家就開始了第一次科技體制改革。
改革的一個重要內(nèi)容是從1986年起，把財政劃撥的經(jīng)費每年以20%的速度遞減，直到1990年減到原來的20%為止。1990年，無油所來自財政的經(jīng)費減到46萬元并保持至今，其余所需經(jīng)費都要自籌。
上世紀90年代中期，國家開始了以科研院所轉制為主要內(nèi)容的第二次科技體制改革。也許是受到"一出生就斷奶"的經(jīng)驗鍛煉出來的警覺，無油所早早就開始尋找出路，從1993年就與一汽集團進行接觸。經(jīng)原機械工業(yè)部批準，1995年1月無油所正式加入一汽集團，成為科研院所中最早轉制的一個。雖然從此"無錫油泵油嘴研究所"之前冠上了"中國第一汽車集團公司"字樣，但同時仍然保留了"機械工業(yè)部無錫油泵油嘴研究所"的名稱及其為行業(yè)服務的職能。
研究的戰(zhàn)略轉向
在從一個部屬研究所向企業(yè)所屬研究所的轉變過程中，無油所做出了一個重要的決定，即在研究方向上從專業(yè)狹窄的油泵油嘴向綜合的發(fā)動機領域發(fā)展，對研發(fā)的深度也做了調(diào)整，劃分為近、中、遠三個層次。近期的研發(fā)是解決企業(yè)實際生產(chǎn)中遇到的技術難題（首先是滿足一汽集團所屬企業(yè)的技術研發(fā)任務）；中期是為企業(yè)進行重大技術攻關研究和新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)研究；遠期是緊跟國際前沿技術，保持世界同步水平的超高水平技術研究。正是這種戰(zhàn)略轉向，使無油所的研究活動跳出了既定的框子。
在機械泵時代，無油所已經(jīng)能夠在學習國外產(chǎn)品的基礎上產(chǎn)生自己的設計。例如BQ泵是1983年就開展的設計，國內(nèi)在1986~1987年開始投產(chǎn)。后來的BX泵是目前市場上產(chǎn)量最大的小型泵產(chǎn)品。
在國家開始逐步推行排放標準之后，國內(nèi)很多企業(yè)的產(chǎn)品無法達到排放要求，這種情況與油泵油嘴的技術密切相關。無油所憑借在發(fā)動機與油泵油嘴領域的技術積累，參與了很多技術改造項目，甚至還幫助企業(yè)進行發(fā)動機改進，最終達到排放標準。當時無油所的技術方案在國內(nèi)是第一個達到歐Ⅰ、歐Ⅱ標準的。山東龍口油泵油嘴廠的董事長認為，無油所開發(fā)的歐Ⅱ系統(tǒng)拯救了中國的油泵油嘴工業(yè)。
直到上世紀90年代末期，無油所依然在機械式噴油系統(tǒng)領域為國內(nèi)行業(yè)提供新的產(chǎn)品，例如滿足歐Ⅱ標準的PM泵是在1999年立項的，2002年發(fā)展成熟并報專利，與山東龍口油泵油嘴廠、亞新科以及北京油泵油嘴廠合作生產(chǎn)。無油所向行業(yè)提供設計許可的過程中，改制前"歸口管理"行政調(diào)撥，改制后收一些技術許可費。這些許可費主要由一次性的入門費和銷售的百分比提成來構成。事實上，國內(nèi)很多相關企業(yè)都直接或間接地從無油所的技術進步和積累中獲得了好處。
4年的技術積累經(jīng)驗
在國際范圍內(nèi)，電控高壓共軌技術起源于上世紀80年代后期，1995年前后成為內(nèi)燃機噴射系統(tǒng)領域世界各大企業(yè)展開白熱化競爭的焦點。無油所認識到電控技術必將取代傳統(tǒng)的機械控制技術，在上世紀90年代中期涉足電控噴射系統(tǒng)。雖然無油所在資產(chǎn)規(guī)模和人才數(shù)量上無法與博世、日本電裝、西門子這樣的國際巨頭相比，但還是決定投入電控系統(tǒng)的研發(fā)，這意味著整個研究所的資源投向以及人力資源、組織結構的設置都要產(chǎn)生相應的重大變化。從當時看來，這無疑有相當?shù)娘L險。
1996年10月，美國一個私立研究所（BKM）的專家?guī)е约鹤龅墓曹壪到y(tǒng)樣品找到了無油所。這個系統(tǒng)的技術叫做"中壓共軌"，和后來廣泛應用的高壓共軌技術還有相當大的區(qū)別。1996～1999年，無油所與BKM展開了充分的合作。1999年，無油所做出了電控中壓共軌系統(tǒng)的設計圖紙，并做出了中國第一輛共軌卡車。
在開發(fā)出中壓共軌系統(tǒng)之后，目光從未離開過國際前沿的無油所研究人員已經(jīng)認識到，這種中壓共軌技術和國際上領先的高壓共軌技術相比已經(jīng)落后了很多，因而滿足不了更高要求的排放標準，在技術上進一步提升的余地不大。因此，無油所在2000年之前就放棄了這條技術路線，但這一次的技術學習對無油所來說無疑是非常重要的。
涉足高壓共軌噴射系統(tǒng)
1999年，無油所從德國、日本買來了發(fā)動機樣品，通過反向測繪對國外的技術進行消化吸收。2000年，無油所在一輛卡車上試裝了一套國外的噴油系統(tǒng)硬件產(chǎn)品。傳感器得到的發(fā)動機信號是共軌系統(tǒng)中的電控部分（ECU）無法有效識別的，原因在于這個ECU是為國外的發(fā)動機配套開發(fā)的，這就意味著整個ECU必須自己重新開發(fā)。柴油機燃油噴射系統(tǒng)從機械進入電控時代后，ECU徹底取代了傳統(tǒng)的噴油泵在燃油系統(tǒng)中核心地位，成為了技術知識聚集、累積的新焦點和載體。
另外，從技術層面看，無論是ECU的硬件還是軟件，對其模仿起來都很困難，而且隨著這項技術的發(fā)展，通過模仿來掌握技術的難度還在不斷加大。ECU軟件是企業(yè)在技術開發(fā)過程中，通過對各種發(fā)動機進行各種試驗而獲得的知識和經(jīng)驗積累，是一個不斷完善和細化的過程。這種經(jīng)驗積累恰恰是在電控領域沒有進行過自主開發(fā)的中國企業(yè)所缺乏的。因此，當ECU成為燃油噴射系統(tǒng)的技術核心之后，先行者就自動取得了由技術特性所帶來的天然壁壘。對于技術追趕者來說，原來在機械式油泵油嘴時代進行反向測繪活動是相對容易的，而現(xiàn)在破譯ECU"黑箱"已經(jīng)成為幾乎不可能完成的任務。
無油所的技術人員明白，在ECU這個共軌系統(tǒng)的關鍵環(huán)節(jié)上，除了自主開發(fā)別無他途。但當時所里缺少能夠開發(fā)ECU的人才，所長從浙江大學請來一位具備發(fā)動機專業(yè)背景、曾開公司做過電子設備的博士，以他為核心組成了專攻ECU開發(fā)的團隊。用了半年多時間，這些技術人員弄清了ECU的工作機理，成功地將買來的高壓共軌系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)動機上第一次實現(xiàn)了裝車運行。此后，無油所一直在不斷開發(fā)并改進自己的ECU。
從仿制到自主創(chuàng)新
2000年的裝車成功，被無油所的技術人員稱為是一次里程碑式的事件。不僅無油所在最關鍵也是最薄弱的ECU上獲得了突破，積累了能力，而且還積累了信心。全所上下統(tǒng)一了思想，即他們所堅持的電控高壓共軌技術是可行的，而且他們自己能夠走通。當時，國內(nèi)其他單位也在探討高壓共軌技術，也有單位向國家申請經(jīng)費開展課題，但關于中國該不該搞、能不能搞這個項目，依然爭論不休。而即便是在國外，關于電控的技術路線，幾大主要廠商也在爭論不休。日本電裝有它的可變預行程概念，而博世也在VP44（時間控制）和VP37（位置控制）不同的方案之間選擇，高壓共軌技術在這個時候尚未形成絕對主流的技術思想。 : @7 p) s9 [' a* z
2000年之后，無油所的ECU設計技術完成了從仿制到自主創(chuàng)新的革命性轉變。從處理器芯片的不斷升級，到硬件電路的自主設計、軟件開發(fā)的規(guī)范化、流程化，無油所走上了技術自主發(fā)展的良性軌道。
技術路線的紛爭恰恰說明技術之新，而在新技術的早期介入，則為自主設計提供了更大的空間。無油所花了兩年多的時間，在對日本、德國等國企業(yè)的產(chǎn)品進行了借鑒的基礎上，于2001年設計了一個電控高壓共軌系統(tǒng)的初步系統(tǒng)方案，并繪出了設計圖紙。這是一套在油泵油嘴上基本遵循國際主流設計，而在噴油器和 ECU上完全自主設計的圖紙。但是，這樣一套圖紙，由于沒有經(jīng)過實際生產(chǎn)的檢驗，所以價值是有限的。產(chǎn)品的設計必須經(jīng)過加工生產(chǎn)的檢驗，才能驗證設計的合理性和可行性，設計工作才最終能夠體現(xiàn)它的價值。
高壓共軌系統(tǒng)需要涉及大量的精密加工，特別是在噴油器的部分。為了加工出自己的產(chǎn)品設計， 2001年無油所在歐洲找了兩家經(jīng)營不景氣的企業(yè)，花了700萬～800萬元人民幣，請他們分別負責電控部分和機械部分的加工。無油所同時也在國內(nèi)與其他單位合作進行一些關鍵件的開發(fā)。2002年底，無油所成功試制出第一臺樣機 。
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發(fā)表于 2006-3-19 11:09:30
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