前不久鄰居淘汰了舊的柳州五菱，新買了一臺中興皮卡，就是那款3.99萬的（廣告上說：看誰比我便宜）。這車看上去做工不錯，造型也耐看，美中不足就是發動機有點吵的慌，特別是早晨著車，晚上進車庫，發動機怠速時發出震耳的“轟轟”聲響。俺戲稱他買了臺蒸汽機，鄰居陪著笑臉說：“原來開五菱送貨，裝的少不說，爬坡可費勁了，換了柴油車好使多了，除了吵點，震動大點，還算皮實，這個價位覺得值了。”說的也是，這么低價格還給搭載一臺帶渦輪增壓柴油發動機，達到歐洲2#排放確實不容易，寶來TDI光一個噴油嘴就要4000塊大洋，難怪這皮卡賣的咣咣。便宜才是硬道理，大眾，奔馳這些國際柴油機巨擎手頭握有先進的柴油機技術，這幾年沒少費口舌吆喝，到頭來國內的柴油車市場依舊波瀾不經。從2002年一汽大眾推出1.9SDI捷達開始，加上后來的寶來1.9TDI，奧迪2.5TDI，三年多過去了，總銷量也沒能突破3萬臺，而且70%局限在出租車市場，基本上屬于曲高和寡。花錢買寶來和奧迪的消費者壓根就沒惦著柴油車，反倒是作為低端消費市場的皮卡，SUV隨著油價的持續上漲，柴油車一路走高。: S* @% T/ e* h' a- e1 p$ U
根據國家環保總局于2007年1月1日起正式實施《車用壓燃式，氣體燃點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》規定從2008年1月1日起，所有達不到國家3#排放標準的新車和新發動機不得銷售，使用和注冊登記。而國內市場目前提供的柴油機除了滿足價格便宜之外，技術含量確實和國際水準相去甚遠，目前國產柴油機排放大多以歐洲2#為主，批量生產符合歐洲3#排放的發動機少之又少。那么國產高性能柴油機現狀如何，容俺一一點評。3 F5 o+ _5 z2 _# I6 y
一：長城INTEC柴油機
8 d% l% b, i% P 作為國內SUV和皮卡的龍頭老大，長城汽車對于柴油機有著切膚之痛。2003年賽弗銷售最為火爆的時候，長城沒能響應廣大消費者“柴油化”的呼聲，后來面臨油價上漲，消費稅調整，市場一片蕭條之際長城才念想起柴油機的好處。2005年長城汽車聯手博世公司，采用國際先進的電控高壓共軌技術，打造出一款“智能節油王”柴油機。通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射可達1450個大氣壓，柴油霧化相當不錯，動力平穩，噪聲低。6 z, G A1 S6 w+ E3 m9 x9 e
) _8 K5 d, E; D8 c 客觀地說，這是一款基于江鈴4JB1柴油機改良的發動機，簡單理解就是在4JB1上加裝博世的噴射和控制系統，缸蓋，氣門和油道做了改良設計。發動機功率及指標參數只能算夠用。按照長城自己的說法，當初設計時主要目標就是要達到省油目的，其次考慮震動和噪音，功率夠用就好。民營企業把握市場的能力就是準，既不貪大求洋，也不搞一步到位，能跟上技術潮流，把握市場脈動就是勝利。2006年12月上市當月，柴油版哈弗銷量就突破1千臺，搶占市場先機。4 P) l6 ]0 C- I# E
二：奇瑞1.9DTCI柴油機
- {+ W; G( K# Q# ~, g/ V. R: c 幾年前奇瑞就從奧地利AVL公司引進了柴油機生產技術，樣機展出了好幾年，至今也未能排單生產。除了技術消化吸收需要時間，還存在零部件配套制約，作為一款全新設計技術和國際同步的小排量高轉速柴油機，奇瑞算是第一個吃螃蟹的企業，做樣機還將就，批量配套難度就大了，而且穩定性也不容易控制，這也是奇瑞遲遲未能投產的主要原因。# R+ n. D D6 |5 C
這是國內第一款轎車用柴油機，采用廢氣渦輪增壓中冷技術，在不改變發動機排氣量的情況下，最大限度提高發動機的功率和扭矩，高壓共軌直噴技術，進氣凸輪軸直接驅動高壓油泵，燃油噴射分預噴，主噴和后噴三個階段。目前路試工作正在進行，去年10月，奇瑞已經開始購置設備，并對奇瑞發動機二廠生產線改造，計劃將來和汽油發動機共線柔性生產。由于奇瑞第一次制造柴油發動機，所以生產時間一推再推，最新的時間表在2007年8月下線。按照目前的情形，即便投產也是小批量生產。; ^0 u$ n+ K2 t" U( M7 v
目前1.9DTCI在裸機功況下排放能夠達到歐洲4#標準，裝車后整車測試只能滿足歐洲3#標準，后處理部分還有待解決。& V8 q- d; \* B
三：東風朝陽QD32TIC柴油機
" e% I' N% x- P9 Y; M 國內上規模的內燃機企業大都依附于某個主機廠，上汽上柴，一汽大柴，錫柴，東風集團也不例外，朝陽柴油機一直是東風汽車的主要配套廠。目前國內的柴油車主要還是以歐洲2#發動機為主，加上歐洲3#發動機的造價高昂，單機造價約3.8萬，目前批量生產。# w e5 V t" I! k: H9 {! ?0 G5 v
( s2 }0 P6 Y' q- r 這是一款非常適合越野車的柴油機，原型是朝柴前些年引進日本NISSAN QD32柴油機，在日本是作為卡車專用發動機使用。單機造價約3.8萬，排量和造價決定其和普通轎車無緣。此次朝柴和國外公司聯手，柴油機引擎燃燒室采用日產柴公司獨特的帶副噴孔的渦流燃燒室，高壓縮比，燃油熱效率更高，經過尾氣處理升級后就可以達到歐洲3#排放。本機獨特之處在于不采用高壓共軌，沒有過多電子元件也能達到歐洲3#排放。7 f$ o! {; B9 p) `
北京吉普二代軍車“勇士”搭載的就是此發動機歐2#版本，所以QD32TIC柴油機也稱：勇士之心。
( Q, i! }' U& N* E 四：江鈴VM柴油機
5 N" C) A, h7 `" Z 由于江鈴----長安----福特的結盟，日本五十鈴公司凍結了對江鈴柴油機的技術支持，面對日益落后的4JB1，引進先進柴油機技術迫在眉睫。2005年4月，江鈴汽車集團從意大利VM公司引進該公司2001技術的VM系列柴油發動機，總投資12億元人民幣。 2006年12月26日，一期工程正式在南昌點火，成為國內重要的車用柴油發動機生產基地，以逐漸取代江鈴4JB1柴油機。
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5 D8 s0 p/ N, x6 i& L 福特的算盤是希望江鈴能夠引進自己的柴油發動機，建立福特的零配件體系，為將來在江鈴生產重卡打好基礎，所以福特一邊幫助江鈴改造提升4JB1發動機（改造后的歐3#排放柴油機已經用在全順商務車上），另一邊又向江鈴輸出一款4D24柴油機。如此一來，江鈴辛辛苦苦造出來VM發動機倒成了看客，無奈只好向國內其他廠家找業務，目前這款配備博世高壓共軌系統，運用增壓中冷，EGR和可變幾何渦輪增壓器等先進技術的車用高轉速柴油機主要供應給長豐汽車使用。巨大的產能閑置令人惋惜，為了彌補資金缺口，江鈴正在尋找合作伙伴，以期實現規模效應。單機價格約為3.5萬元。
; \9 _8 H# C. j9 s+ G 五：云內動力# K O% @ N& e; F' q
云內動力歷時5年，從德國FEV公司引進，消化D16TCI，D19TCI，D25TCI三個系列柴油發動機，希望早日進入國內轎車用柴油機市場。2005年11月26日，樣機下線，原本計劃在2006年投入生產，起步階段規模為年產5萬臺。/ L8 f3 ]. Q2 U# v1 j
此款發動機采用博世共軌系統，四氣門增壓中冷，雙頂置凸輪軸，高集成度冷卻，潤滑模塊化系統，鋁合金缸蓋從英國進口，技術達到國際同步水準。去年北京車展上華晨展出的柴油版駿捷搭載的就是這款1.9發動機，為了趕時間并沒有做任何調試。目前，東南汽車，江淮汽車，華晨金杯都在進行整車標定測試。
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云內動力作為一家主要生產供應輕卡低轉速柴油機的企業，在國內多年來一直不顯山露水，近年來公司主營小缸徑柴油機業績不菲，已經成為國內車用小缸徑柴油機最大企業之一。為了在國內轎車用柴油機市場分一杯羹，已經投巨資在昆明經濟開發區建設云內動力工業園，估計在今年年底，該發動機才能正式下線。
. r7 @0 J$ o6 ? P: u4 P 云內動力遇到和奇瑞一樣的問題，裸機可以達到歐洲4#排放，裝車后只能達到歐洲3#，后續問題有待解決方案。7 T/ g3 J8 Z _( y( @
六：玉柴YC4F柴油機1 z: @2 i! }3 D* N# V* J
作為國內一家不依附任何主機廠的玉林柴油機廠，一直是國內行業龍頭。玉柴聯合德國FEV公司，日本雅馬哈公司，采用德爾福電控高壓共軌技術，低渦流燃燒室等多項技術，研發成功的YC4F柴油機已經運用到一些用戶的車上。
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眼下，國內柴油機行業競爭激烈，特別是4—8L排量競爭出現白熱化，玉柴獨到的眼光早就盯上了轎車，輕型車用柴油機。從德國FEV公司引進YC4W小型柴油機，（原來是FEV幫助福特設計的世界上最小德氣門車用柴油機。全鋁結構，雙頂置凸輪軸，缸徑做到71mm，采用德爾福高壓共軌系統，可變截面渦輪增壓器，帶中冷廢氣再循環（EGR）等先進技術。YC4W發動機設計壽命超過50萬公里，保修10萬公里。
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9 \# P9 H* _) ~, }' S 這款小排量柴油機相當于汽油機1.8L的功率。去年玉柴技術中心有兩臺華普裝車路試，天天測試，長安CM8也完成了樣車標定，在做最后的路試，預計在今年7月份正式下線，這款4W應該是國內技術含量最高的發動機，估計在市場上有相當殺傷力。到時候，玉柴就實現了柴油機制造領域高-中-低通吃，重塑“王牌動力”的龍頭形象。
/ Y) h0 O$ w2 z- w6 d1 Q 小型高速柴油機在國內還是一片處女地，奇瑞，華晨，云內動力，長城都不約而同與德國FEV展開合作，開發微型轎車的柴油機項目，全國的內燃機企業也把目光盯在轎車柴油機上，甚至連五糧液也樂在其中。再加上大連柴油機廠聯手FEV正在研制CA498（4D32），揚州柴油機廠聯手FEV開發YZ4D1（排量2.97L），常州柴油機廠聯手FEV開發4B28，北汽福田聯手康明斯，國內柴油機企業大有遍地開花的味道。1 D% R. ]* K( a& {$ R
九十年代，國內五十鈴柴油機（輕卡）滿世界吃香，十幾年過去了，發現轎車柴油機開始吃香了，又開始走了當年五十鈴的老路（沒有學到核心技術）。重復引進有過之而無不及，單一個FEV公司就跟國內不下20家企業在合作。德爾福，博世當然也是眉開眼笑，要想排放達標就得買俺的共軌，即便是無錫威孚也是俺的合資企業。這恐怕是這一輪柴油化浪潮所始料未及的吧！ |
發表于 2010-5-12 10:14:40
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