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關于液壓加載

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1#
發表于 2010-5-8 12:28:36 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
終于悟出連通器恒力加載了。。。  r9 Z9 T# k% ?+ j' s4 {% U
原來是要用兩個油缸相連的。。如簡圖' W9 C: [. q! \$ [( ~& e$ C8 K
5 O1 W7 e* q7 C1 ]
8 Q, |1 J: K, y+ E" j4 d; U* w
# M: Q. @# e, N* C6 o9 n* M2 z
植入過程具有恒力特性的加載機構設計。。。。
1 d- S! J5 _+ o
9 K$ H" z5 {2 e, p2 f: k  t左邊油缸中活塞植入的距離是不變的,/ ?6 ~2 c( R" O" |6 I
(植入過程中的受到的加載力大小要求可以調節。。。通過右邊的油缸來實現)! F7 b% b1 d" D
加載力范圍:0~400N,4 a+ L7 P- C7 A
0 G* c" b. v6 {% g* u
如何來控制加載力。。?! L# x: S2 U- r% c. g( g3 x1 Z
PS:我做的是模擬釘槍打入木板的試驗,加載力就是木板的阻力,不同的材質阻力是不一樣的,所以要求加載力可調

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2#
發表于 2010-5-8 18:46:18 | 只看該作者
我看還是用氣動加載合適
3#
 樓主| 發表于 2010-5-8 19:45:39 | 只看該作者
我看還是用氣動加載合適5 R+ V  S% F+ I1 ]! _& b6 z. ]0 P5 T
貝貝 發表于 2010-5-8 18:46

0 x) |- h: |2 V. U' F5 u
/ }- d5 z# N0 I' a6 t. G$ T; G6 C/ _9 {, M) ^5 r' O- G
    汽缸?為什么?用汽缸相比油缸,它的優勢在哪里?
4#
 樓主| 發表于 2010-5-9 09:24:37 | 只看該作者
5#
 樓主| 發表于 2010-5-9 14:37:08 | 只看該作者
6#
 樓主| 發表于 2010-5-10 14:01:10 | 只看該作者
有沒有專業人士幫幫忙啊。。。
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