車床主軸為何用電主軸的比較少？

cmx

也可能是車床的加工范圍較寬，有時須要較大的轉矩。電主軸雖然精度高，轉速高，但輸出轉矩有限。不知能否這樣理解？

bobolzg

電主軸都是很精密的東西，受不了打的沖擊載荷，一般車床的載荷都比較大，要是經常受這樣的載荷，那電主軸很容易壞的，因為沒有皮帶緩沖，那些力都直接加載到主軸上。而一般車床都是復合利用，可以車螺紋和T型槽，高速 ...
5 V! P1 c$ T% r, q1 Z; I( x8 _風刃 發表于 2010-4-16 23:10

哦，怪不得車床電主軸很多是油靜壓主軸，在承受很大的負荷的情況下，還能保持極高的精度。

gary2265

我認為，電主軸由于受熱變形比主軸箱要少，之所以電主軸不能廣泛使用，是因為一不能承受高載荷，二，大功率電主軸轉速最低一般是2000RPM，最高都在10000RPM以上，低了不能實現額定力矩，高了刀具切割面線速度過快，會燒刀的，對刀具的耐磨性能要求也高

yaochengle

恩!~~~樓上說的對了一半..
; `4 [8 _5 ^! e: A/ @) t5 D$ c) @* `4 `% y# C3 g8 F6 p低成本的車床無法使用電主軸,因為用不起..而且維修成本過高.+ h7 f" v/ u( ^& P
0 H2 ~) N0 x0 [4 D而高端的車床,因為要求主軸精度較高,發熱量大的電主軸很容易造成熱變形,從而造成主軸箱高度的變化,所以也不適合應用在高精度車床上.
( D+ D) ~8 k$ L8 A/ g9 K4 ^6 b) U5 g3 K1 i- C往往電主軸應用在要求轉速較高,加速減速頻繁的地方.
9 P5 R5 Z, o' @, X  i) F' p  t: E2 }; k% F* p7 |. h4 n加工中心上應用電主軸的較多.在一些柔性加工單元中應用較多。! o$ c: Y& x" k
( g7 J8 ?& {: c1 V1 f6 ?  L! j" vDMG的CTX車床有電主軸選項。
9 [( V' j; p6 ?' ^2 F7 }' {) g5 t- N# e總的來說，在車床上的應用還是比較少的。

zklyhx

6樓說的蠻有道理，成本太高，而且普通車床載荷變化太大，電主軸有時受不了。我一個同事粗車時一次進刀14mm，把車床都快搞沒沒戲了，你說電主軸能受得了？！

mecheng

我認為技術角度上講扭矩是一個問題，車床大直徑時需要低轉速高扭矩，相同功率我看加工中心上的電主軸只能達到普通主軸的扭矩的60%左右

飛翔我心

車床電主軸用的是沒有機械主軸的多,但是經濟型上數控車床上也是有用的,風冷,水冷,油冷都有.
質量就不怎么樣了.因為整機價格在那里,還比不上一根加工中心主軸價格.

cuiyuyou

大部分公司對電主軸的技術研究還不夠成熟

ZOUCHUNSHENG

我也覺得是載荷方面的問題

wangeddiee

個人認為車床電主軸和其他機床例如銑床電主軸有個明顯區別，車床主軸中心要有通過棒料的直徑，而銑床只要打刀桿就可以了，所以一般車床主軸軸頸比銑床要大出很多。車床的電主軸要求的精度更高。

澄清一下，我看到的電主軸主軸軸承排列和普通的數控車的可以做到一樣，所以載荷不是問題。

% Y+ R* x/ t4 t另外，現在電主軸包括外殼冷卻和主軸中心冷卻，雖然工藝復雜，但是一般熱量可以得到很好的控制。
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扭矩問題，現在電主軸采用的有雙繞組，還有的本身是伺服模式，其30分鐘的超大扭矩是有保證的，低速切削扭矩也問題不大，當然，可能比不過ZF變速箱的。普通變速箱你也無法轉到那么高的轉速，所以不考慮。

# j9 i8 ~/ {" e, t. w8 |6 g我們廠原來做過電主軸，多少了解一些。當然，課題不是我負責，了解些皮毛，大家指正。不過LGMAZAK的機床，大部分是電主軸的，有疑問的人可以看看他們的網頁。不過詳細樣本難以下載，我也是偶然機會得到紙質樣本。很多技術和一般廠家還是不一樣的。
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我不是崇洋媚外啊，個人一直是恨日本又佩服日本。