車床主軸為何用電主軸的比較少？

cmx

也可能是車床的加工范圍較寬，有時(shí)須要較大的轉(zhuǎn)矩。電主軸雖然精度高，轉(zhuǎn)速高，但輸出轉(zhuǎn)矩有限。不知能否這樣理解？

bobolzg

電主軸都是很精密的東西，受不了打的沖擊載荷，一般車床的載荷都比較大，要是經(jīng)常受這樣的載荷，那電主軸很容易壞的，因?yàn)闆]有皮帶緩沖，那些力都直接加載到主軸上。而一般車床都是復(fù)合利用，可以車螺紋和T型槽，高速 ...
風(fēng)刃 發(fā)表于 2010-4-16 23:10

* Z  r6 ^: C* U$ S* d8 o哦，怪不得車床電主軸很多是油靜壓主軸，在承受很大的負(fù)荷的情況下，還能保持極高的精度。

gary2265

我認(rèn)為，電主軸由于受熱變形比主軸箱要少，之所以電主軸不能廣泛使用，是因?yàn)橐徊荒艹惺芨咻d荷，二，大功率電主軸轉(zhuǎn)速最低一般是2000RPM，最高都在10000RPM以上，低了不能實(shí)現(xiàn)額定力矩，高了刀具切割面線速度過快，會(huì)燒刀的，對(duì)刀具的耐磨性能要求也高

yaochengle

恩!~~~樓上說的對(duì)了一半..
5 D$ c) @* `4 `% y# C3 g8 F6 p低成本的車床無法使用電主軸,因?yàn)橛貌黄?.而且維修成本過高.+ h7 f" v/ u( ^& P
而高端的車床,因?yàn)橐笾鬏S精度較高,發(fā)熱量大的電主軸很容易造成熱變形,從而造成主軸箱高度的變化,所以也不適合應(yīng)用在高精度車床上.
4 ^6 b) U5 g3 K1 i- C往往電主軸應(yīng)用在要求轉(zhuǎn)速較高,加速減速頻繁的地方.
  t: E2 }; k% F* p7 |. h4 n加工中心上應(yīng)用電主軸的較多.在一些柔性加工單元中應(yīng)用較多。! o$ c: Y& x" k
DMG的CTX車床有電主軸選項(xiàng)。
/ n) L3 H! E: k: b' {) g5 t- N# e總的來說，在車床上的應(yīng)用還是比較少的。

zklyhx

6樓說的蠻有道理，成本太高，而且普通車床載荷變化太大，電主軸有時(shí)受不了。我一個(gè)同事粗車時(shí)一次進(jìn)刀14mm，把車床都快搞沒沒戲了，你說電主軸能受得了？！

mecheng

我認(rèn)為技術(shù)角度上講扭矩是一個(gè)問題，車床大直徑時(shí)需要低轉(zhuǎn)速高扭矩，相同功率我看加工中心上的電主軸只能達(dá)到普通主軸的扭矩的60%左右

飛翔我心

車床電主軸用的是沒有機(jī)械主軸的多,但是經(jīng)濟(jì)型上數(shù)控車床上也是有用的,風(fēng)冷,水冷,油冷都有.
質(zhì)量就不怎么樣了.因?yàn)檎麢C(jī)價(jià)格在那里,還比不上一根加工中心主軸價(jià)格.

cuiyuyou

大部分公司對(duì)電主軸的技術(shù)研究還不夠成熟

ZOUCHUNSHENG

我也覺得是載荷方面的問題

wangeddiee

個(gè)人認(rèn)為車床電主軸和其他機(jī)床例如銑床電主軸有個(gè)明顯區(qū)別，車床主軸中心要有通過棒料的直徑，而銑床只要打刀桿就可以了，所以一般車床主軸軸頸比銑床要大出很多。車床的電主軸要求的精度更高。

7 N' Q: [' W. ^1 u6 G& d6 {澄清一下，我看到的電主軸主軸軸承排列和普通的數(shù)控車的可以做到一樣，所以載荷不是問題。
, }5 g$ w0 T1 F5 c$ f
9 j; N& S* a$ u( r$ W' M: z另外，現(xiàn)在電主軸包括外殼冷卻和主軸中心冷卻，雖然工藝復(fù)雜，但是一般熱量可以得到很好的控制。
( k& r2 G8 {2 H' T  S2 v
扭矩問題，現(xiàn)在電主軸采用的有雙繞組，還有的本身是伺服模式，其30分鐘的超大扭矩是有保證的，低速切削扭矩也問題不大，當(dāng)然，可能比不過ZF變速箱的。普通變速箱你也無法轉(zhuǎn)到那么高的轉(zhuǎn)速，所以不考慮。
- ^& c8 Q2 D0 n1 {
我們廠原來做過電主軸，多少了解一些。當(dāng)然，課題不是我負(fù)責(zé)，了解些皮毛，大家指正。不過LGMAZAK的機(jī)床，大部分是電主軸的，有疑問的人可以看看他們的網(wǎng)頁(yè)。不過詳細(xì)樣本難以下載，我也是偶然機(jī)會(huì)得到紙質(zhì)樣本。很多技術(shù)和一般廠家還是不一樣的。

我不是崇洋媚外啊，個(gè)人一直是恨日本又佩服日本。