豐田召回事件波及汽車電子

見習(xí)生小王

    由于部分豐田車型會(huì)在行駛中突然加速，豐田公司于月初叫停了八個(gè)車型的銷售。在豐田努力調(diào)查原因的過程中，此類用計(jì)算機(jī)芯片和電子傳感器代替軟管和液壓液的復(fù)雜系統(tǒng)成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。豐田汽車公司油門踏板系統(tǒng)導(dǎo)致的召回危機(jī)凸顯了汽車業(yè)的電子化方向，即更多地依賴于電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)一輛汽車的絕大多數(shù)關(guān)鍵功能。
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本世紀(jì)初，豐田開始使用一種新型的電子油門。過去，汽車的油門踏板通過與之相連的電纜控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥從而加速、減速。豐田后來開始使用的全電子型踏板利用傳感器探測(cè)駕駛者踩踏油門踏板的力度與速度，然后發(fā)送信號(hào)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦加速或減速。

目前，電子踏板已經(jīng)十分普遍。許多車輛還利用電子系統(tǒng)幫助控制剎車以防止打滑；幫助控制方向以使駕駛者能夠更精確地控制車輛。剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前仍大多由機(jī)械部件控制。方向盤通過物理方式與車輪連接；液壓系統(tǒng)將力量從制動(dòng)踏板傳遞給剎車。

密歇根大學(xué)工業(yè)工程學(xué)教授萊克(Jeffrey Liker)出席了豐田最近舉行的踏板事件說明會(huì)。他說，電子系統(tǒng)更高級(jí)，也更安全。它們利用微芯片進(jìn)行控制并傳遞信息。如果其中任何一個(gè)電腦芯片出現(xiàn)故障，就會(huì)出現(xiàn)相關(guān)信息，芯片隨即停止工作。

豐田對(duì)此次問題的解釋是：空調(diào)加熱產(chǎn)生的凝結(jié)物加大了油門踏板的摩擦力，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致踏板無法復(fù)位，這是機(jī)械問題，而不是電子問題。但一些批評(píng)人士質(zhì)疑豐田汽車中為何沒有剎車系統(tǒng)以停止車輛。

安全調(diào)查與促進(jìn)團(tuán)體Safety Researchand Strategies Inc.公司總裁凱恩(Sean Kane)說，目前汽車生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)能力比檢驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)。隨著汽車電子設(shè)備數(shù)量的增加，出現(xiàn)的問題將不成比例地增加。

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日本豐田汽車公司（TOYOTA），有網(wǎng)友音譯為“頭又大”。
豐田此次發(fā)生的油門踏板部件缺陷事件，按照該公司的解釋，認(rèn)為是純機(jī)械故障。但許多專家都一致指出，日益增多的汽車電子器件應(yīng)用給行駛安全帶來很多難以確定的隱患。他們認(rèn)為，至少在目前，油門、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)這三大系統(tǒng)絕對(duì)不能交由車載電腦（ECU）單獨(dú)掌控。
要承認(rèn)，豐田汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、零部件配套以及品牌體系力仍然是全球一流。就產(chǎn)品質(zhì)量而言，敢說自己的產(chǎn)品質(zhì)量比豐田好的中國企業(yè)有多少？

螺旋線

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