本帖最后由 英德康 于 2010-6-29 21:43 編輯 7 X9 G' g5 V7 S1 {# T+ ^- p( z
% @, a; M( v6 h* R# U對JOHN LU的問題答復(fù)如下：; Y# x' Z) {" e5 T( n+ c
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問題1和2： d |. [% ]$ j
前年在拉斯維加斯CON EXPO展覽，在上推展臺同國外同行談對山推的推土機的印象。因為廠家CASE也是DELTA POWER的用戶，所以說話比較直率。提出升級改造的內(nèi)容很多，例如：司機室內(nèi)部的密封需要改進，需加裝空調(diào)，國產(chǎn)儀表盤應(yīng)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示和車速顯示。
# C/ t3 Z1 Z; ~動力換擋變速箱的改造升級難度較大。國內(nèi)裝載機廠家采用的動力換擋變速箱采用的技術(shù)是ZF的機械緩沖與電磁換擋技術(shù)，已經(jīng)過時。最近國內(nèi)有單位購買ZF最新的 ergo電液比例動力換擋變速箱，研發(fā)電液比例換擋系統(tǒng)，并有單位已進行試驗臺試驗。相信明年會看到國產(chǎn)的裝載機配置國產(chǎn)的電液比例控制動力換擋變速箱。- H1 M4 a, X7 x0 O) V/ ?/ w+ V+ `; e
5 ^+ @7 y4 R* d3 A7 b8 g問題3，數(shù)據(jù)接口是個大問題。即便是主機廠愿意配合，數(shù)據(jù)接口也不是廠家能做得了主的，例如：發(fā)動機。目前只能集中人力，介入整機系統(tǒng)改造，包括變速箱，液壓閥，發(fā)動機。任選其一都是難題，之所以全盤介入，也是國情所迫。4 C1 v) ]4 E) k7 w/ P9 m& ?- M) n
舉發(fā)動機為例：對于康明斯發(fā)動機，若想讓其做些更改是癡心妄想。我們的辦法是：直接采用電子伺服油門驅(qū)動器，直接驅(qū)動機械油門拉桿，來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該油門驅(qū)動器可以直接用模擬電壓信號（PLC）來控制，誤差<50RPM。通過ECU可以實現(xiàn)怠速節(jié)能，分工況控制，節(jié)能效果非常明顯。與目前國內(nèi)推出的伺服電機驅(qū)動或微型電機驅(qū)動的電子油門相比，特點如下：
8 e8 {! q! @2 G$ M1，具備FAILSAFE功能，即：CE故障保全，當故障或斷電時，電子油門需自行回到怠速位置，使車輛處于安全狀態(tài)。
a5 z0 m9 j2 o- y' F$ I! N2，電液一體化伺服油門，含控制線路，伺服油缸，
% E+ l' [' K8 f1 I# g6 D* S3，體積小，控制精度高，0.1mm, 誤差<50rpm.
6 z& m5 ?; n7 d; t目前已經(jīng)安裝使用的有推土機，叉車，裝載機，汽車裝載機，高空作業(yè)車 |
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發(fā)表于 2010-5-22 11:10:05
