機(jī)械行業(yè)：鐵路的“低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代”

魚小泡

進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源與環(huán)境成本越來越受到了世界各國(guó)政府的高度重視，節(jié)能減排已經(jīng)成為包括中國(guó)在內(nèi)的眾多國(guó)家制定經(jīng)濟(jì)政策時(shí)所必須考慮的一個(gè)重要內(nèi)容。相對(duì)于公路和航空，鐵路運(yùn)輸具有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排撬開了鐵路運(yùn)輸替代公路和航空運(yùn)輸?shù)木薮笫袌?chǎng)空間，鐵路這個(gè)十八世紀(jì)的古老產(chǎn)業(yè)開始煥發(fā)出新的生機(jī)。
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  K2 j" D: B# z' O/ J3 r( x, r在鐵路大開發(fā)的拉動(dòng)下，我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)步入高景氣周期，預(yù)計(jì)2012年之前的年均投資額將超過7000億元。在未來5—10年內(nèi)，包括美國(guó)、歐盟、印度、俄羅斯、巴西等國(guó)在內(nèi)的世界范圍內(nèi)的鐵路投資高潮已經(jīng)悄然興起。憑借勞動(dòng)力等成本優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際市場(chǎng)拓展空間廣闊，其成長(zhǎng)空間必將由中國(guó)走向世界。
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　　鐵路裝備步入超長(zhǎng)高增長(zhǎng)景氣周期。鐵路裝備投資額一般占鐵路總投資額的20%左右。我國(guó)計(jì)劃在2008--2012年的四年間鐵路裝備的采購(gòu)金額在5000億元以上，而2012年之后的老線改造與東南沿海等人口密集區(qū)的動(dòng)車組化建設(shè)等所帶來鐵路裝備需求的市場(chǎng)空間更大。另外，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鐵路裝備具有較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)拓展能力，其出口想象空間巨大。根據(jù)鐵路投資拉動(dòng)效應(yīng)推算，我國(guó)鐵路裝備在2015年之前將依靠?jī)?nèi)需拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)，2015年之后還將在出口拉動(dòng)下繼續(xù)保持高增長(zhǎng)許多年，鐵路裝備步入超長(zhǎng)高增長(zhǎng)景氣周期。
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9 {  \) G5 q1 `* S" @% q* ?5 F( F　　南北車同質(zhì)化比翼齊飛，各顯高增長(zhǎng)本色。中國(guó)南車和中國(guó)北車兩家公司就已經(jīng)代表了我國(guó)的整個(gè)鐵路裝備行業(yè)，其各占約一半的市場(chǎng)份額，受惠于鐵路投資拉動(dòng)，兩公司的鐵路裝備業(yè)務(wù)未來三年的年均增長(zhǎng)水平在30%以上;受全國(guó)各大城市城鐵建設(shè)的拉動(dòng)，兩公司的城軌地鐵車輛業(yè)務(wù)未來三年的年均增長(zhǎng)水平有望達(dá)到50%以上;多元化經(jīng)營(yíng)增強(qiáng)抵御行業(yè)周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)能力，一直是兩公司戰(zhàn)略規(guī)劃中的一個(gè)重要組成部分，其風(fēng)電裝備、工程機(jī)械等其他技術(shù)衍生品業(yè)務(wù)未來三年的年均增長(zhǎng)潛力均在25%以上。

長(zhǎng)征

誰有低碳經(jīng)濟(jì)的資料?正在學(xué)習(xí)和找尋這方面的資料呢

yusixway

頂一下呢，學(xué)習(xí)一下呢！

見習(xí)生小王

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2 o& c0 E, l2 \4 Q& k( R1 W長(zhǎng)征 發(fā)表于 2010-3-3 12:48

% N# |- [; f7 n看一份來自百度的資料：

zhef84

在鐵路共同的低碳優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，大力開展再制造技術(shù)經(jīng)濟(jì)，可能是我國(guó)鐵路裝備，出奇制勝，超越西方的新路子。值得我們考慮

見習(xí)生小王

鐵老大自身擁有完善的裝備制造和線路場(chǎng)站建設(shè)能力，外人極難插足。我們只能參照其成功經(jīng)驗(yàn)，在鐵路以外的領(lǐng)域有所作為。