負載敏感系統(tǒng)的流量適應、壓力適應的原理---請教

zijinniu

本人對負載敏感系統(tǒng)的流量適應、壓力適應的工作原理，一直理解不透?，F(xiàn)談談自己的疑問及理解，請各位幫忙。
: k" t  T7 d4 H$ o以DRS控制方式為例，見圖。
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" T8 |3 K  C4 d, j" z& ?! e流量適應：在負載不變的情況下，當節(jié)流閥的開度增大時，泵的排量應該增加，即負載敏感閥應該由原來的平衡位置左移至圖中的位置。那么，閥芯左移的原因是LS增大造成的，還是泵的出口壓力降低造成的？
負載適應：在節(jié)流閥的開度不變的情況下，當負載增加時，LS也隨之增大，負載敏感閥左移，排量增大，泵出口壓力增大，當增大到LS+△P時（△P為彈簧力），負載敏感閥右移至新的平衡位置。那么，結果不也導致流量增加了嗎？增加的流量去哪了？

zijinniu

發(fā)帖兩天了。請求幫助。
  E5 D1 H$ `$ r貝貝版主請給解釋一下。

英德康

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% n  l- ]; |+ O' K原圖中的不在供貨范圍之內的節(jié)流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
. s; N# [+ Q6 {+ D( x( j1 p# B業(yè)余時間翻譯的關于壓力補償負載敏感閥、泵的一篇文章，供參考。

/ Y% Z$ N. @2 {7 `: [“負載感應”通常是描述開式回路變量泵時常用的術語。之所以稱之“負載感應”，是變量泵可以感應 節(jié)流環(huán)的出口負載感應壓力，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定，并實現(xiàn)流量的比例調節(jié)。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥，但是根據(jù)不同的應用，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán)。
2 _; E% Z3 B: G6 w在液壓工程機械中，流量、壓力波動較大，采用負載感應回路可以實現(xiàn)節(jié)能，較少功耗。詳見圖1. 系統(tǒng)中流量轉為有用功，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當。在安裝溢流閥的定量泵回路中，泵流量100%做功的工況十分有限，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動工況工作，大部分流量都通過溢流閥發(fā)熱損耗了。如果負載壓力低于溢流閥設定壓力，溢流發(fā)熱加上換向閥進出口壓降的發(fā)熱損耗，能量損耗則更加嚴重。
同樣，裝有壓力補償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動工況時，流量小且負載壓力大大低于溢流閥設定壓力時，由于這種泵是在最大壓力下調節(jié)，泵流量為最大，換向閥進出口的壓降導致發(fā)熱損耗同樣嚴重。
負載感應控制的變量泵基本消除了無效功的發(fā)熱損耗。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進出口實際流量的壓降發(fā)熱損耗，而且隨實際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定。
8 N& F% a7 [9 T: D3 H3 G+ M負載感應回路通常包括軸向柱塞變量泵，負載感應驅動機構和配置有負載感應梭閥網(wǎng)絡的比例多路換向閥（見圖2）。負載感應網(wǎng)絡的LS口與變量泵負載感應控制閥的X口相連。多路換向閥中負載感應網(wǎng)路通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通，從而保證所感應到最高負載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥。
" v/ C! |9 H- H! Z為了說明負載感應泵和多路換向閥的配合作用。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比。操作員推動手動閥，滑閥行程為20%，絞車滾筒以5RPM速度旋轉。為了說明原理，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán)。當節(jié)流閥進出口兩端的壓降不斷降低，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應減少。 當絞車的負載增加時，節(jié)流閥（換向閥）出口的負載感應壓力亦相應增加。此時，流經(jīng)節(jié)流閥環(huán)（換向閥）的壓降降低，節(jié)流環(huán)的流量減少，絞車速度開始減慢。
$ q6 i, }( b, U在負載感應回路中，節(jié)流閥（換向閥）出口的負載感應壓力通過換向閥的負載感應梭閥網(wǎng)絡傳至變量泵的控制閥。變量泵的負載感應控制閥即刻響應增加的感應壓力，推動斜盤使泵排量緩緩增加，節(jié)流環(huán)（換向閥）進口的壓力開始上升。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓力恒定，流量恒定，從而達到絞車速度的恒定。節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤。當所有換向閥回到中位，負載感應壓力釋放至油箱，斜盤回到中位，泵流量全部回到油箱，泵負載感應控制閥維持在相當于或略高于設定壓降值，變量泵處于起始待命狀態(tài)。
由于變量泵只根據(jù)負載感應驅動器的指令大小來輸出流量，負載感應控制方式無節(jié)流發(fā)熱損耗，節(jié)能效應明顯。正如上述例子所示，驅動控制效果明顯改善。負載感應控制可以保證流量控制的恒定，而不受泵驅動軸速度變化的影響。如果泵的速度減低，負載感應控制閥推動斜盤增加排量，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差，直到排量達到最大量。

貝貝

這個問題在社區(qū)另一個帖子說的比較詳細了，同時也佩服英德康的敬業(yè)精神。
! P: k) j; Q5 A8 w3 x首先需要說明的是在通過泵出口閥調整流量大小段屬于壓力適應；在壓力維持恒定段屬于流量適應段。
這里我再補充幾句：1 在閥口大小改變的過程中是屬于壓力適應過程，因閥口大小的改變，導致節(jié)流閥前后壓差變化，進而破壞了泵上的流量閥兩端壓差，引起閥的動作，進而改變泵的排量，使泵的輸出流量與閥的開度大小相配；2關于第二點，樓主描述正確，此時排量改變很小，主要是用來彌補泵的容積效率變化的。因為泵的容積效率隨著壓力變化會有所變化的。
' t) D& d# I3 l) [; C( g2 [: s, O不知如上描述是否能夠滿足你的要求？

lwj2873

壓力大流量就變小啊  它要保證功率不超過最大的功率啊

欣欣然123

英德康 發(fā)表于 2009-12-26 01:19
  _) ~; H' l+ e/ d0 J1 T原圖中的不在供貨范圍之內的節(jié)流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
( m9 G+ t% R+ i# b* W' i# a) h業(yè)余 ...

好久遠了 不過現(xiàn)在看了依然有用啊。?？磥碡撦d敏感不一定非要有節(jié)流閥控制。只要能實現(xiàn)泵出口到負載端有壓力差就好。我可否這樣理解，讓液壓管路多打幾個彎，讓沿程壓力損失大一些，負載敏感也是可以實現(xiàn)的，只是不能像有節(jié)流閥一樣可以調節(jié)罷了

欣欣然123

英德康 發(fā)表于 2009-12-26 01:19
/ p2 s. l8 \- o- k2 ~原圖中的不在供貨范圍之內的節(jié)流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
4 O- R! @+ }' `7 C5 |- E9 t' s業(yè)余 ...

想再請教您一個問題，負載敏感變量泵與比例多路閥中的壓力補償器配合使用時，主要就是為了實現(xiàn)各個機構的獨立運動嗎。？如果只是單一的驅動一個機構的話，用這兩個是不是就浪費能量了。
+ O  y! Q& C: o1 S4 |而且，感覺負載敏感設定壓力應該比壓力補償?shù)膲毫Υ?，對嗎？具體舉個例子 力士樂的負載敏感最大設定壓力是25bar，想與丹佛斯多路閥配合使用，但是我并沒有看到丹佛斯多路閥樣本中有說到壓力補償?shù)木唧w參數(shù)啊。。求指點哦

英德康

欣欣然123 發(fā)表于 2015-4-4 13:48
8 q1 r/ [* V# W6 P9 {想再請教您一個問題，負載敏感變量泵與比例多路閥中的壓力補償器配合使用時，主要就是為了實現(xiàn)各個機構的 ...

1，CP2 二通直通式定差減壓閥和CH 負載感應梭閥（工作閥片）：當多個工作片閥同時工作時，CH 負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3，同時傳至各閥片CP2 閥的彈簧側。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，利用滑閥的機構和CP2 壓力補償閥保持滑閥進出口的壓差恒定，各閥流量與輸入信號呈線性比例，獨立控制且不受各自負載變化的干擾。
如果單一機構，無需CP2通壓力補償器（即定差減壓閥）。
) X5 J* S) N. J2 \$ t" w8 Z2，工作閥片2通壓力補償閥的壓力無需考慮，倒是進口閥片的CP3通壓力補償閥是選型中應該注意的。若是定量泵，則應該選CP3通壓力補償閥，其壓力根據(jù)整機系統(tǒng)流量來選擇。若是變量泵，則進口片無需3通壓力補償器，CP3 三通壓力補償定差溢流閥：當工作閥片動作時，CP3 根據(jù)最大負載壓力提供所需的流量，以負載壓力+補償壓力（10-15bar）溢流多余流量。負載敏感的壓力指多路閥出口工作機構負載的壓力，隨負載變化。
3 D- E* {' i7 Y7 b; j, ~- O詳見附件 迪特保爾的TDV100比例多路閥，
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