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汽車作為一個行駛工具，能動、能開是最基本的要求，但安全性、操控性、舒適性和環保性也同樣不可或缺。為了達到上述目的，就要求從外觀到內飾以及發動機等部件相互配合，相互匹配。但從某方面來說又互相制約，互相影響。所以，這是一個相當復雜龐大的技術領域。而我們所要了解的就是簡單的一些入門知識，同時這些又是使用中息息相關的。 ( ^# O5 D% v! ]" Y- {
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發動機對于汽車的重要性不言而喻，它由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、供油及燃油分配系統、電子傳感器、點火系統和潤滑系統以及散熱系統等方面組成。它們各司其職綜合在一起最終保證了發動機運轉所必須的三要素—可燃混合氣、電火花和汽缸壓力。, T) Q A8 Q$ _% P6 s, m) J) [
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一.機體組：對于一款四沖程發動機來說，一般情況下機體組由上到下可分為五塊，分別是氣門室蓋、汽缸蓋、缸體、曲軸箱和油底殼。根據工作壓力和使用車輛成本的不同，材料主要選擇鑄鐵、鋁合金以及鎂鋁合金。其中鑄鐵的硬度較強，適用于渦輪增壓車型，但散熱效果差，所以往往都將壓縮比設計的較低。鋁合金重量輕，散熱好，但硬度不強，主要用于高轉的自然吸氣車型。8 K1 k9 N/ i q/ [' S
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二.曲柄連桿機構：所謂曲柄連桿機構實際上就是我們通常所說的曲軸、連桿、活塞、活塞環、大小瓦。這些部件的作用主要就是用來將可燃混合氣被點燃后爆發出的力量傳遞到離合器和變速箱中，根據發動機用途（強調馬力輸出或相對更低的油耗）來設計不同質量和慣性的曲軸及曲柄。另外，機體組中和曲柄連桿機構的相互設計配合也往往決定了一款發動機的轉速高低。一般來說，大缸徑短沖程時的設計主要是為了更加追求轉速高，功率大。而小缸徑長沖程式的設計則多用來載重或者純正越野車之類更強調低轉大扭矩的車。
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- l8 ~5 t1 ?0 C5 \三.配氣機構：配氣機構的主要作用就是根據發動機的實時需要而提供相應的可燃混合氣。它由兩方面組成，其中發動機內部主要包括正時皮帶（優點是噪音小，缺點是需要更換）或正時鏈條（優點是免于更換，但十萬公里左右要調整松緊度，缺點是噪音大）或正時齒輪（優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大），凸輪軸、液壓氣門頂、氣門、氣門彈簧以及氣門油封。它們之間的相互關系其實不難理解，講的通俗一點就是曲軸旋轉的力通過正時皮帶傳送到凸輪軸，然后再由凸輪軸帶動氣門進行上下運動。
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寶馬M5上的凸輪軸 & n7 ?2 a2 ?* k
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: W6 F, g0 p5 M5 q" m液壓氣門頂
/ t/ P$ ` g4 ~2 Y) p' B' ]) p8 ~& R除上述部件外，在發動機的外部還有一些為了配氣的最終目的而工作的，按照從外到里的安裝按后順序分別是，空濾、空氣流量計、進氣溫度傳感器、節氣門、進氣歧管等。當然，在一些多點或單點電噴的發動機當中，還在進氣歧管上安裝了燃油分配器。這屬供油系，不在這里進行討論。
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! q+ E+ l& K8 q; [$ C寶馬M5上缸蓋 5 b8 z* ^2 S8 t' H" w7 o, p% A9 P
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! [0 q8 D9 q; a2 |; m& I寶馬M5上缸蓋側面' t2 n: l2 s9 Z4 C
四.供油及燃油分配系統：汽油從油箱進入到汽缸中進行燃燒來產生動力，這不難理解。不過，在這個過程中，汽車各部件間的相互配合卻是非常重要的。簡單的來說，就是行車電腦根據許許多多的傳感器（進氣溫度、空氣流量、節氣門開度、水溫傳感、爆震傳感、氧傳感、曲軸轉速、檔位和發動機負荷等）來不斷的調整噴油時機和噴油量。 . _2 S/ X/ k- h; t
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; _4 M/ Z( ]7 X/ Q% j1 w* p寶馬M5上缸蓋底面0 z3 y5 h0 R: [5 t, v
目前國際上主流的技術已經能夠將噴油嘴安裝到缸體上，噴油頭在燃燒室內，這就是直噴。它多帶來的直接好處就是噴射更準確，輸出扭矩更強，也更加的環保。
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寶馬M5上缸蓋側面
" }+ Q$ M. _ Z! ?2 j9 r/ q五.電子傳感器：這方面剛才已經講了，電噴車的工作就像是一個系統龐大的國家，中央政府（行車電腦）需要個個部委（傳感器）來不斷反饋相關信息然后調整政策。而結果就是不斷的完善，不斷的進步，運轉的越來越好。同樣，如果其中的某一個零件發生故障，傳遞來錯誤的信息，那結果可想而之，不但會發生故障，而且還有可能連累到其他傳感器的“安危”
4 \2 T5 m( z9 O: s' Q! z7 u寶馬M5上的Valvetronic可變氣門升程技術的電路板及驅動馬達 : _3 ?6 f6 h: ~
寶馬M5上的排氣系統! |' D$ ], Q. ~2 W2 L
六.點火系統：點火系統的部件主要包括、電瓶、點火開關、行車電腦、分電器、點火線圈、缸線以及火花塞。這套系統的主要作用就是將電瓶里的低壓電被放大到數萬伏后通過分電器來不斷在每一個汽缸中點燃混合氣。這套系統一般來說不容易損壞，但火花塞是一個耗材，一般來說3萬公里更換一次。6 H# X' X8 S; f; K0 B* U) g
火花塞、高壓帽及點火線圈: D. V' m, ^- z& S4 u( @
有些車友喜歡將自己的點火系統改裝，比如低阻值的導線、高熱值的火花塞等等，實際上動力提升不太明顯，在日常使用上也沒有什么過人之處。并且也只適合與其它改裝并用才能顯示出效果。. N+ ~1 {$ D, M& a0 e' j" t0 K
當然，在柴油發動機上沒有點火系統，關于它的一些方面，我會在接下來的幾篇文章中講到。8 [* m. a7 T- t, {
七.潤滑系統：四沖程發動機的內部潤滑主要有兩種方式，分別是壓力潤滑和飛濺潤滑。前者主要通過機油泵將機油源源不斷的輸送到凸輪軸、活塞底部、瓦片等等地方，而飛濺潤滑的意思就是通過曲軸的旋轉將機油甩出，目的是讓缸桶內形成油膜，來進行潤滑。
0 v6 P' }: E( l( R9 A3 I! o D很多高性能的賽車都采用干式油底殼式的設計，它知識通過機油泵將兩組甚至更多的儲油罐內的機油進行壓力潤滑到各個組件中，避免了傳統方式所存在的慣性和潤滑不良等問題。1 @1 ?5 o6 ^3 W, n$ l3 \
當然，除了潤滑之外，機油還有散熱以及密封等作用。 | 
發表于 2009-12-13 10:28:56
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