今天的社會垃圾堆,
s. o/ T" h1 ]# E3 p& N- d: w明天的國家搖錢樹
" d1 Q' R9 N3 Z3 {為了適應循環(huán)經(jīng)濟,節(jié)能減排的新形勢,近年來,再制造技術經(jīng)濟已發(fā)展成為綠色世界的搖錢樹。國家發(fā)改委高瞻遠矚,除了支持聞名全球的卡特彼勒公司、在上海建設再制造中心外,又組織了14個大型汽車工業(yè)開展再制造試點。2009年7月更頒發(fā)了工信廳節(jié)[2009]128號通知,要求包括鐵路機車等全國機電產(chǎn)品工業(yè),組織開展再制造試點。并承諾對“試點企業(yè)再制造相關重點建設項目,中央及各級地方政府技術改造等財政資金予以優(yōu)先安排支持”。
- M. j% p9 @; q$ ~當前中國全面發(fā)展再制造的形勢,幷不理想。引進國外再制造知識技術和設備,需要時間和資金。其實,早在20年前,我廠的高分子精密涂層技術【再制造技術中的一種,當時技術界還沒有再制造這一專名詞】就已通過6個鐵路局的5個科研所,7個機務段和柳州銅陵2個工廠,近3年的運行試驗,經(jīng)鐵道部部級鑒定,批準在蒸汽機車修理上采用推廣。美國“機械設計”雜志,在世界新設計欄目中,作為唯一的,中華人民共和國新產(chǎn)品代表,加以報道。并為它杜編了一個新詞叫BONDO,意思是,粘一層,什么問題都解決了。英國“設計工程”雜志在發(fā)表文章時的評語是:“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復合材料,可能廣泛地應用于重型工程”。各國企業(yè),研究所,大學紛紛來人,來函,要求合作。遺憾的是,不久,隨著蒸汽機車的淘汰,高分子涂層技術逐步被鐵路所遺忘。當然,社會上高分子涂層技術的發(fā)展仍在繼續(xù),僅我廠涂層技術就先后為大同煤礦水廠,機械廠,上海橡膠廠,江西煤礦等解決了多種技術經(jīng)濟難題。
+ I l# n" S) L0 E/ M3 K3 s+ K我廠自從由新公司兼并后,絕大部分車間停產(chǎn),年產(chǎn)值驟降90%。改產(chǎn)的機車車輛鍛鑄件,早已充斥市場,無人問津,工廠只能靠領導“照顧”才能勉強度日。工人月到手收入,只3-400元。而領導工資,則生產(chǎn)再差,旱澇保收,一年也拿幾十萬。一天一地。猶如生產(chǎn),責任都在工人。職工怒火如焚,怨聲載道,嚴重影響社會和諧。工廠變成鐵路的經(jīng)濟包袱,社會的政治包袱。
. A. v' v3 b" \# h8 o工信廳節(jié)[2009]128號文件,給具備自力更生,自主創(chuàng)新傳統(tǒng)的工廠職工,敲響了警鐘。原來“搖錢樹就在我們手中”。現(xiàn)在鐵路貨車的重大部件, 例如側架,需要有大型和專用電焊,熱處理設備,組合機床才能修理。一般鐵路局機務段無法勝任。而且周期長,成本高。鐵路系統(tǒng)運行中的側架近60萬輛,每輛車4個側架。報廢損失嚴重。為此,鐵道部規(guī)定,各車輛段的廢舊側架,搖枕必須送工廠修復利用。9個廢側架換回一個新側架。可見問題的緊迫性。如果采用高分子涂層再制造技術,就可以由工廠集中,采用再制造技術,將側架全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、并達到新側架的使用保證期,供車輛段輪換。再制造的費用,不到更換側架價單約3000元的 1/10。其它重大零部件也類似。如是,不僅工廠可以改善和擴大生產(chǎn)類型,現(xiàn)車零部件性能也將跨越廠修,段修限度水平,直接達到設計標準。又可以簡化車輛段第一線的工作量,提高運輸效率。從而沖擊世界貨車保養(yǎng)和運輸水平。充分體現(xiàn)綠色致富的世界新潮流。; U) r* u6 n$ l# d
具體建議:以701技術為基礎,在安徽省建設成中國鐵路,第一個機車車輛再制造中心。1 p7 C4 y5 Z' R- o4 A$ ]; F
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