氣缸橫置的發(fā)動機

寶龍

　　　　斯巴魯公司在本次廣州車展上展示的發(fā)動機

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xiaoyuan108

強，學(xué)習中

潤物細無聲

好像只有斯巴魯有水平對置的發(fā)動機，這種布置形式的缺點是由于配重不均產(chǎn)生振動。

liuxiangzhen

有個疑問。。水平對置。汽缸的潤滑效果怎么樣

見習生小王

氣缸橫置有何優(yōu)點呢？

A209

好像只有斯巴魯有水平對置的發(fā)動機，這種布置形式的缺點是由于配重不均產(chǎn)生振動。
潤物細無聲 發(fā)表于 2009-12-17 21:18

保時捷的水平對置發(fā)動機更是大名鼎鼎啊?。?！左右兩列氣缸的往復(fù)力可以互相抵消所以振動更?。。?/td>

avrgb

兩套凸輪軸！！！

fhyhy

保時捷是風冷的，厲害，看樣子應(yīng)該是911

bestway_of_life

這種發(fā)動機適合賽車，高度低，對空氣動力學(xué)有利。

yumin

水平對置發(fā)動機更有利平衡，振動會更小。它的高度很小可以放在汽車的中部，現(xiàn)在一些豪華大客車就是采用8缸水平對置發(fā)動機裝在車的中部，車架之間。橫置發(fā)動機難度在潤滑，由于活塞的上部與下部得到的潤滑油會明顯不同，很難做到均勻潤滑，解決這個問題就是難度所在。另外發(fā)動機的油底殼如果太低了會加大發(fā)動機的高度，失去橫置的有點，油底殼太薄了，當汽車側(cè)傾較大時，潤滑油容易流到活塞的后部，造成頂缸，總之這些都是技術(shù)所在。其實，早在第一次世界大戰(zhàn)的后期，飛機上采用的發(fā)動機就已經(jīng)解決了類似的問題，只是我不是干這行的，沒有機會深入研究罷了。