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無凸輪軸柴油機結構簡介

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發表于 2009-11-26 05:51:00 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
、一種半氣動發動機,包括機體,氣缸,活塞,氣門,氣缸蓋和噴油器等,發動機外部設有緩壓儲氣缸和增壓裝置,本發動機是將四沖程潤滑和純燃料燃燒方式,與二沖程作功方式相結合的新型二沖程發動機,它將氣缸分為泵氣缸和作功缸,兩種氣缸呈一對一間隔順序排列,即一個作功缸配比一個泵氣缸,活塞分為泵氣活塞和作功活塞1 F% c. e8 ~* r) r! {8 |* t# D, Y
2、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:泵氣缸和泵氣活塞負責空氣的吸入和壓縮兩個行程,被過濾和增壓后的空氣,經過進氣管(3)和進氣門(4)吸入泵氣缸內,被壓縮后所形成的高壓空氣,經導氣門(5)、導氣管(7)和噴氣門(6)噴入作功缸內,泵氣缸的設置與功能,替代了凸輪軸以及整個被動式配氣系統,實現了自動配氣
. \' ~% J/ d: T3 L. b; x3、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:作功氣缸和作功活塞,負責被噴入空氣的壓縮和燃燒膨脹兩個行程,作功缸頂部設有噴射進氣門(6)、底部設有排氣口(8),作功活塞在燃燒膨脹行程至下止點處,完成二沖程作功時,排氣口暴露,廢氣自行排出,底部排氣與頂部噴氣設置所獨有的空氣導流角,可在排氣口(8)封閉后,生成很強的缸內渦流,燃料與空氣的預混合更均勻
, h' |* y$ }" x& t2 ~4、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:泵氣活塞與作功活塞由同一曲軸驅動,曲軸旋轉一周360度燃燒作功一次,兩種活塞相位180度,泵氣活塞在壓縮行程至上止點處,并產生高壓空氣時,作功活塞則完成膨脹行程,相位于下止點,并排出廢氣,與此同時,泵氣缸內被壓縮的高壓空氣,便隨廢氣排出時所形成的真空與負壓,進入作功缸內,從而完成兩種氣體的自動轉換,如此循環二沖程作功,實現動力輸出
7 ~( `( A- o8 {. E- T) x8 s3 h5、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:氣門分為進氣門(4),導氣門(5)和噴氣門(6),每個氣門均設有回位彈簧,使每個氣門在沒有外力作用時,僅依靠各自的回位彈簧,便可達到較輕微的落座,并處在較輕微的關閉狀態,當活塞開始往復運動時,在氣缸內外產生的氣壓變化,便使各氣門適時的開啟和密閉,此種單向氣門的設計,和泵氣活塞與作功活塞相位180度設計以及運行方式,恰好與原有配氣正時的步調相一致,因而比較完美地實現了自動正時配氣
8 Q2 t- W" _9 n+ T; n- p9 k6、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:緩壓儲氣缸與導氣管(7)連接,它的作用既可減少泵氣活塞的壓縮負功,又能在車輛減速、制動和下坡等工況,以壓縮空氣的儲存方式,實現能量回收,以備工況變化的不時之需
, C. C( h# K: {0 W# H7、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是:氣缸蓋在甩掉凸輪軸以及配套的正時齒輪、搖臂、挺柱、頂桿等部件后,結構得以大幅度簡化,體積與重量顯著降低,沒有這些部件的磨損,發動機壽命延長,其部件的振動與噪音也隨之消失,發動機的綜合性能得到極大改善+ D7 v: s( o, J8 W1 L! k1 r! O3 k
本柴油機于2008年11月成功起動!
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發表于 2009-11-26 13:34:49 | 只看該作者
半氣動發動機。申請號:2008101104322、公開日:2008年12月10日、申請人:王金忠) q7 W7 ?& P* _: H+ Z
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