動力換檔變速箱

強子

:victory:

yaoxf

我們學校的一位教授目前在測繪一臺德國的動力換擋變速箱，快結束了，不過不知道性能會和原來的差多少。。。

twhg

德國的動力換擋變速箱,非蔡也夫(即ZF)莫屬。

lavpk

現在很多國內的工程機械廠家也開始采用動力變速箱了，如柳工的很多高端車型如ZL50G，常琳股份的ZL60，山東臨工的LG958，山工的部分車型。主要有兩個廠家生產的兩種型號，杭齒和柳州采埃孚機械。

fanshanling

在國外都采用了電控箱了，國內好象杭齒也在做啊

twhg

浙江臨海海宏電液控制閥國內搞得早，處于領先地位。

jinxiachilun

大家所說的小型裝載機動力換檔變速箱，安徽六安金霞齒輪有限公司在生產，主配洛陽一拖，型號為ZLY12，價格也不高，電話：0564-3635998   3635999，感興趣可以聯系一下。

jinxiachilun

大家所說的小型裝載機動力換檔變速箱，安徽六安金霞齒輪有限公司在生產，主配洛陽一拖，型號為ZLY12，價格也不高。

mhj930180

看了各位的解說,感覺很有收獲,謝謝!

英德康

敏喜老師所言極是，動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION包括變矩器，控制離合器的液壓換檔閥，變速箱。國內動力換檔變速箱采用機械減壓+電磁換向控制，國外多采用的是零偏置電液比例減壓閥+電磁換向控制。以美國CASE功力換檔變速箱的電液比例控制換檔系統為例，其主要部件有三個。（1）零偏置電液比例減壓閥，（2）高響應先導電磁換向閥（3）微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。目前國內搞電子自動換檔的較多，網上資料不少。
比例減壓閥與機械減壓閥的區別如下：
  P& X% ~# c* \/ e& n5 X9 ]機械電液換檔模式相對離合器接合曲線單一，調整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長。
比例電液換檔模式相對于變速升檔、降檔離合器的接合曲線任意調整，柔性接合，線性精度高，換檔周期短。
3 l! ~, O6 W4 c: Y) F- D! S機械換檔應其結構只能局限于一檔離合器的控制，俗稱一檔離合的功夫，慢松離合，慢給油門。機械減壓閥+電磁閥換檔是模擬一檔離合器接合。采用減壓閥、緩沖閥或節流環模擬離合器的緩沖接合，用開關電磁閥實現各檔的轉換。由于曲線單一，升檔、降檔周期長，對于一檔還可以，但是二，三檔就只能遷就了。在行走時換檔會感覺到中間有停頓，升檔有沖擊。
+ X: g$ k/ X: D( @6 j, y' E零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器調整接合曲線，可以根據不同檔位離合器的特點，實現變速換檔的無縫過渡，減少換檔周期，例如：低檔位或升檔為慢、柔接合，高檔位或推擋為快、柔接合。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:17 編輯 ]