動力換檔變速箱

twhg

國產特種車輛和工程機械動力換檔變速箱有待提高發展

老鷹

這個帖子好簡單，請樓主把意見說詳細一點。

jiangchm

是不是非自動檔的都叫動力換檔呢？我覺得是的

twhg

   動力換檔變速箱區別于機械撥叉換檔變速箱，后者換檔時要先踩離合器斷開動力。而前者不用斷開動力換檔，故此名之。動力換檔變速箱由液力變矩器和液壓操縱的變速箱組成，操縱液壓控制閥實現換檔。
, ^# y# ^5 H, [# w# I3 e- P9 ]- G/ l  工程機械如推土機 裝載機的作業工況特別適合動力換檔，現在一部分轎車采用自動檔的也是動力換檔變速箱，其下又分手動和電控。發展前景很好，技術含量較高，與國際先進水平尚有差距。

lihejixie

敏喜老師您好!看了您的所有帖子,已看出您的專業水平之高,已然覺得稱呼您老師還有些不到位,應該叫您教授,專家,我是山東青州搞小型裝載機的廠家,最近幾年我國小型裝載機發展迅猛,但是一直沒有合適的變速箱,最初都用拖拉機機械變速箱,這兩年也有些廠家在研制小裝的變速箱,也不是很成功,我廠也在著手研制生產,如果您老有興趣,時間允許的話可不可以考慮出山啊?一同做點事情? 冒昧之言,望您老理解! 我留下我的電話,13287651307,因為我不經常上網.

twhg

6樓先生：新年好！
# j9 s* r9 Q: @2 G( w& _   不敢當，聽說山東青州有一家已搞了一款小型裝載機的變速箱，好像是ZL15的縮小型。山東是小型裝載機的最大產銷地，我是心向往之。我也不經常上網，因在外地條件所限。見您的電話，會聯系的。

twhg

老鷹先生：新年好！年后定居下來會多為社區出力。
6 [5 y+ t1 ?; i2 u- g    特種車輛動力換擋變速箱泛指用于某些工程機械、軍用車輛、礦用車輛及石油車輛等的液力變速傳動裝置，如飛機牽引車、運兵車、井下運輸車、軌道車及鉆井機修井機等。
; B# K! W9 I3 ]; \. \3 \7 y% W   傳統的動力變速換檔在結構上主要由液力變矩器、機械齒輪變速傳動機構、手動變速換檔機構組成。美國上世紀七十年代已廣泛應用于轎車、市區公共汽車、重型卡車和工程機械上，國內當時的紅旗轎車亦已裝備了液力變矩器。同一時期，隨著國內開始研制輪式裝載機而同步應用了動力換檔變速箱，如眼下鼎盛的ZL40/50、ZL10/15等裝載機上的液力機械變速箱都是當時從國外40-50年代機型上引入的。這種中等功率的變速箱為國內眾多大小裝載機廠家所通用，價格便宜，配件方便，市場很好。但多年一貫，改進不大，品種很少，相比國外同類產品已幾經換代了。更大功率的變速箱尚屬缺口，須從國外采購。
$ U/ ^) F( y% l1 m* a2 V4 S, I   國產工程機械主機呼喚自主創新的高技術水平的動力換檔變速箱出現，而總成的另部件如變矩器、泵、閥、離合器(摩擦片、活塞密封等)國產化技術水平已有長足發展，應能滿足設計配套的需要。可以說到了推陳出新的時候了,有實力的工程機械集團公司如徐工、宇通重工、龍工等都已在自主開發新的動力換檔變速箱。
  l7 z3 ?* @9 P- O" ~   今天，動力換檔變速箱已經發生了重大的變化。自從1990年代，美國已開始生產動力換檔變速箱的電液比例換檔控制系統，對原手動換檔變速箱進行電液比例控制換檔的升級改造。微處理器控制的電液動力換擋率先應用于工程機械、建筑機械及農用機械變速齒輪箱，國內柳工ZF的WG200變速箱引自德國也有十年了。
4 u- L4 ^5 @1 o8 S: z  p8 w   小型裝載機（含多功能裝載機如挖掘裝載”兩頭忙” 等）市場需求迅速增加，并有逐年加速的趨勢。我國小型裝載機（主要指2噸以下,包括1噸以下的所謂微型裝載機）占裝載機總銷量的比重遠低于歐美（歐美等發達國家小型裝載機占裝載機總銷量的比重在50~60%），可見國內小裝市場的上升空間是巨大的。世界上小型裝載機基本上都是采用靜液壓傳動。國內廠家除了一種兩前兩后檔位液力變速箱老面孔外，都還是沿用農用車機械換檔變速箱。要想真正把這類產品發展壯大起來，就必須要走技術創新之路。
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老鷹

感謝敏喜大蝦，2007新年快樂！
1 C. k+ J7 f8 J1 Q8 r% F0 F你是專業高手，特種車輛，工程機械，汽配請你多指導啊！

三腳貓

我單位的一種產品就買轎車變速箱替代了自制變速箱,效果很好。

dliy1981

你好：

     我現在在一個干農用、汽車后橋的單位，作機械的！