本帖最后由 英德康 于 2010-11-9 06:26 編輯
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* }, _: w0 p/ Z7 d" I. W7 _7 G3 G云的影子發的貼子，歡迎大家討論，先冒個泡，歡迎拍磚。 各位，大家好！' a2 u" h W( t' A _1 o
如果要進行一項挖掘機的改造，將其改成全液壓的，那么這其中會有哪些要注意的事項呢？請高手指教。 ^! p$ E% L/ N& L, D6 `) ?
) D9 c# q: S% Y& O/ @英德康：7 V( k# G5 V: V
大部分液壓挖掘機都是全液壓的，至少上車臂桿機構是全液壓的，液控降壓閥手柄控制。我想你說的應該是全電控的，即：液控改成整機電液比例控制。不知對否？/ P6 I5 u) \4 O5 i0 n. }
不管對否，談談我的意見，應從三個方面著手：
' C8 d- [( O5 y/ L1，行走機構：
1 S6 ]' l. h" }, v; J- M% m: |行走部分為靜液壓泵馬達控制，由于多數為進口件，需加散熱器，配置成本高。國內已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術今年起已經對中國市場開放，采用智能換擋變速箱或自動換擋變速箱改造挖掘機行走機構正是好時機。
0 [# v2 b; p% t k9 L二，上車機構：( I/ u" p+ L* {8 p5 R0 h
上車機構采用負載敏感變量泵和液控多路換向閥，可實現功率最佳匹配，發熱損失極低。多數是進口件，但液控多路閥的缺點是靈敏度不可調，微控性能差。9 [# I* v" M% q6 M8 z7 Y. V
采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機械減壓閥，實現液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實現各機構的靈敏度調節，微動性能好，可大大提高工作效率。8 P$ `) x, ]' C! s
定量泵與發動機工況自動控制技術接合，可以通過控制發動機功率與轉速來實現定量泵的排量變量控制。
2 x( g/ G) s8 Y3 Y三，整機工況控制
- E6 A' Z. B5 f$ f目前國內工程機械的發動機很少采用電控低排放發動機。目前在國內有不少單位研究開發整機工況控制器，即：將行走機構與上車機構與發動機油門聯動，讓發動機轉速隨行走和液壓機構的工況相匹配，節省油耗，減少排放。 p7 D. t; w. R) n5 _+ |
工況節能控制如下：4 D+ ^/ ]: X9 y9 x' H: v
怠速節能：當電子手柄在零位不工作時，發動機自動回到低怠速。! J) C; N9 x: p# b8 o
分工況節能：在行走、標準工況、重載工況時，操作電子手柄的同時，發動機隨著電子手柄角度的大小變化，轉速隨著工作負載增加減少，實現功率的自動匹配。
+ K) P: r/ r; @: K制動節能：當實施制動時，發動機回到低怠速，松開制動時，發動機自動回到高怠速。
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發表于 2009-11-11 20:26:39
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