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本帖最后由 英德康 于 2010-11-9 06:26 編輯 7 o( J6 l8 p% y4 t- b3 `- u5 z z: W4 j
0 X9 G( l$ t7 V云的影子發(fā)的貼子，歡迎大家討論，先冒個(gè)泡，歡迎拍磚。 各位，大家好！3 s! Y! F" s0 e! y6 e7 ^% K( P
如果要進(jìn)行一項(xiàng)挖掘機(jī)的改造，將其改成全液壓的，那么這其中會(huì)有哪些要注意的事項(xiàng)呢？請(qǐng)高手指教。
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英德康：
1 ?( X: t& E2 o# X/ A8 h; y大部分液壓挖掘機(jī)都是全液壓的，至少上車臂桿機(jī)構(gòu)是全液壓的，液控降壓閥手柄控制。我想你說的應(yīng)該是全電控的，即：液控改成整機(jī)電液比例控制。不知對(duì)否？
: X$ U- M! a; ^不管對(duì)否，談?wù)勎业囊庖姡瑧?yīng)從三個(gè)方面著手：
$ T1 V7 |, f# M9 `3 e: G7 z. K1，行走機(jī)構(gòu)：
' a, U, y' D/ E9 a# V行走部分為靜液壓泵馬達(dá)控制，由于多數(shù)為進(jìn)口件，需加散熱器，配置成本高。國內(nèi)已有公司開始搞電液比例動(dòng)力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對(duì)中國市場(chǎng)開放，采用智能換擋變速箱或自動(dòng)換擋變速箱改造挖掘機(jī)行走機(jī)構(gòu)正是好時(shí)機(jī)。, i9 t% L$ n% D
二，上車機(jī)構(gòu)：
5 R" b/ C4 u$ M; s: M+ d2 K2 v3 ~上車機(jī)構(gòu)采用負(fù)載敏感變量泵和液控多路換向閥，可實(shí)現(xiàn)功率最佳匹配，發(fā)熱損失極低。多數(shù)是進(jìn)口件，但液控多路閥的缺點(diǎn)是靈敏度不可調(diào)，微控性能差。
* Y7 l+ U: S! J1 f/ m6 m采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機(jī)械減壓閥，實(shí)現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié)，微動(dòng)性能好，可大大提高工作效率。
: V/ ^. G5 i( Z- k% t定量泵與發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)控制技術(shù)接合，可以通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)定量泵的排量變量控制。, D- ~# ^, E9 ?5 S- [
三，整機(jī)工況控制2 {4 i w7 |- R/ b& R
目前國內(nèi)工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)很少采用電控低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在國內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機(jī)工況控制器，即：將行走機(jī)構(gòu)與上車機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)油門聯(lián)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機(jī)構(gòu)的工況相匹配，節(jié)省油耗，減少排放。
2 `- ^ n, c" P1 l工況節(jié)能控制如下：
* C! n U. y" Q( z, [- t怠速節(jié)能：當(dāng)電子手柄在零位不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)回到低怠速。
9 l- a+ C( t$ B+ t G5 P7 O分工況節(jié)能：在行走、標(biāo)準(zhǔn)工況、重載工況時(shí)，操作電子手柄的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著電子手柄角度的大小變化，轉(zhuǎn)速隨著工作負(fù)載增加減少，實(shí)現(xiàn)功率的自動(dòng)匹配。
- D" N6 T+ q0 C$ t' j/ ~7 ~. _制動(dòng)節(jié)能：當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回到低怠速，松開制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)回到高怠速。
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發(fā)表于 2009-11-11 20:26:39
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