解決“柴油機發(fā)動機冷天難啟動”問題的設想

iufioadklj123

沃爾沃柴油發(fā)電機1641噴油嘴的行程和氣門間隙如何調(diào)節(jié)

lixue02007

通常的解決辦法是加預熱塞或預熱塊，在我單位使用效果還是挺明顯的。

autoxjz

很遺憾，今天剛看到這個帖子，如17所說“現(xiàn)在柴油機的低溫啟動方法有好多種，其中以坦克、裝甲車等軍用車輛的技術(shù)最成熟 ”，而且在修青藏鐵路時所用的工程車輛也已經(jīng)實現(xiàn)，而且還是在高海拔、高寒地區(qū)，除了進氣預熱技術(shù)外、還有燃油加熱技術(shù)和其它冷起動裝置(如駐車加熱系統(tǒng))，這些方法都是改善柴油發(fā)動機冷起動性能的技術(shù)，同時象高壓共軌等新的電控柴油發(fā)動機技術(shù)也是改善冷起動性能的有力保障。至于‘開門造車’有之這么多的想法是很好的，正因為有想法，才會有新的技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)。

yuhong66

我認為這種想法是行不通的，柴油機的壓縮比很高，如果吸入可燃混合氣再壓縮，我估計話塞會越不過上止點，就會被爆發(fā)的氣體沖回來，導致反轉(zhuǎn)，天然氣和液化氣的燃點都很低，活塞離壓縮上止點很遠時就會著火，燃燒著的氣體再行壓縮是非常困難的，我看不行。
, \' N, @' I/ f7 ?7 P8 U嚴寒地區(qū)起動的辦法很多的，現(xiàn)在已不是什么難事了，不必這么費勁啊。

配套

用天然氣做燃料可以在較低的環(huán)境溫度下啟動發(fā)動機，但同功率的發(fā)動機，用燃氣比用柴油，發(fā)動機的體積前者教大，而且控制系統(tǒng)也相對比較復雜

wjzxjj

早在我已知的七十年代柴油機就已經(jīng)有這一套在天寒時的----預熱啟動裝置. 就原理就是在發(fā)動機進氣管處安裝一個電加熱裝置(就有點象電爐絲,不過比那個粗寬大), 加熱外界的冷空氣. 還有一個就是加熱機油的加熱裝置. 用來加熱機油以減少機油因天冷變粘而增加的阻力. 通過上述兩點就能使柴油發(fā)動容易啟動, 當然要在使用低凝固點柴油的前提下, 否則一切都是徒勞的.
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[ 本帖最后由 wjzxjj 于 2007-12-6 14:46 編輯 ]

蒼龍

一般在-10度以上發(fā)動機啟動應該都沒什么問題。現(xiàn)在也有賣啟動液的，發(fā)動機難啟動的時候往進氣口噴一點，啟動就容易多了，用這種方式在-20應該也可以吧，只是想要方便的話，可以在發(fā)動機進氣口做一個電控閥，在啟動的時候噴一點。
使用燃油加熱發(fā)動機熱循環(huán)冷卻液的冷啟動裝置很多年前就有用過了，用在推土機上，在黑龍江使用的效果還可以，不過比較費油。零下三四十度可能要半個小時，不果那么冷的天了，除了汽車，其他的也很少使用了吧。

626415957

其實，現(xiàn)在討論的是柴油機冷起動，這里關鍵一點是柴油機是壓燃，冷天起動困難主要原因：1、是氣缸壓縮終了的溫度不夠. 2、機油在冷天較稠，發(fā)火轉(zhuǎn)速不夠。
4 c5 P( H) e; i從上面兩點可以判定，冷天起動困難主要原因是氣缸壓縮終了的溫度沒有達到柴油點火溫度。解決方法1：是在淡水管路中加預熱器。2：是在進氣管加點火器，也就是能噴柴油同時能電子點火的那種，主要功能就是預熱進氣溫度。這兩路方法都可以使氣缸壓縮溫度升高。
2 M4 [: ^- n5 ]上面還有老兄在計論柴油機變?nèi)細鈾C的事，很簡單，將燃油管路去掉，在進氣管路中加一套天然氣進氣裝置，將缸頭上安裝噴油器的部位加一個點火塞，大體上就OK了。

lybluesky

其實，現(xiàn)在討論的是柴油機冷起動，這里關鍵一點是柴油機是壓燃，冷天起動困難主要原因：1、是氣缸壓縮終了的溫度不夠. 2、機油在冷天較稠，發(fā)火轉(zhuǎn)速不夠。
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其實大家討論了這么多，都是說的柴油機本身的一些原理問題，但還有一個很重要的原因大家都沒說到。就是提供起動機電能的電池在溫度低時性能下降很多，這個也是造成啟動困難的主要原因。現(xiàn)在很多大型的柴油機都采用空氣馬達啟動機來啟動，當然前提是柴油機本身帶有空氣壓縮機：）

心中的承諾

我不會設計但是我會修理  但是我見過的 機器大多是幾方面綜合解決這個問題.
8 J6 E8 G. T4 c3 n 1.發(fā)動機特殊環(huán)境停機后保溫 。
2 T+ \7 @3 }; V/ {; {2.潤滑油 燃燒室 機體 預熱加溫 。
3.啟動燃料 乙醚 或啟動液 自動噴射 。軍車一般都是這樣 的 。
4.啟動電源和起動機的改進。