現在的發動機的4個缺點

劉大麻子

摟住知道什么叫“卡諾循環”嗎？
1 X+ I# [* y6 b* q
, L% N3 T6 a7 `% E- C" _8 I先學工程熱力學，才能開始你的研究

wryp

胡說8道！
好好看看熱工學

獨自去漂流

樓主昨晚沒睡醒````呵呵`

明哲

不知道有克服這些缺點的方法么，國內的內燃機廠價都怎么樣在這方面上。

單熱源

現在都不會想內燃機了.因為內燃機在設計上有限制,在一個缸工作有好也有壞.好就好在體積小.壞就壞在熱量沒利用上.發動機排出的熱量對發動機做工是沒有用了.但是它還有熱量可循環利用,可提高氣體的內能.如果把排出的熱量做卡諾熱循環。可以利用。現在的發動機只用一個缸，其實它是把兩個缸工作在事在一個缸內完成。其實是一缸壓縮，一缸工作。卡諾熱循環以講過要兩個溫差越大。做的功越大。但是現用一個缸壓縮也在這缸內。所以就造成了低溫時沒有達到理想的與外大氣的溫度。所以要增壓這些不必要的工作。缸內溫度越高對進氣就有很大的應響。達不到一定的溫差，再來在一缸內工作。沒有給它一個最佳的工作點。只能在上止點工作。不能設一個移動的氣缸蓋。這樣就給曲軸太大產壓力。所以機械能消耗大。所以這些毛病限制了它的前景。其實把現在的發動機做成兩個缸為一組就有好大的變化了。可設個移動的氣缸蓋。可以不在上止點工作。在連軒與曲軸的支點與中心點成90度時工作。減少曲軸的壓力。也可以采用外熱，采用外熱就可以用卡諾熱循環，使熱量利用得到大大的提高。可使加熱時不用原開始加熱所需的熱量。只需少量加熱就可以。大家可能都了解熱氣機。它的進氣溫度做功后排氣溫度相差只有50-100度。那么這熱量利用壓縮的氣體隔離經過冷熱交換器保溫隔離傳熱。使進入要加熱的氣體與原開始加熱時的溫差只相差50-100度。如隔熱做得好還要比這個數字要小。那么加熱這一點能產生與原來一樣的功，那就少需了很多的外能量。因為這樣是個可以改進材料的保溫性。達到更少需能量。

lhgmail

搞發動機感覺就像是賭博，弄不好花錢又花時間還什么都弄不出來。

單熱源

* o+ P, ~9 X1 C
/ T- o  l! P' O* t那是沒了解它，如你對它了解了就可搖控它，要它怎能樣就怎能樣。這是玩發動機到最高境界。現在的熱氣機說白了，就是利用物質的內能在不同溫度的差來得到動力。第一是機械改變它的內能。第二就是熱量改變它的內能。通過兩次改變后，回到原來的狀態。就得到內能差對外輸出功率。現在的發動機也只是通過化學反應改變了原來的物質，。也就是兩種不同物質的內能差對外輸出。

requery

最好是電池，直接將汽油電解了產生電能

盛夏的果實01

嗯，，同感，內燃機的損失太大了，，利用率很低。

hualingalex

在門外面往里面看，還在那瞎批評。