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樓主 |
發(fā)表于 2009-7-29 08:43:50
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渦輪增壓(Turbo)----渦輪增壓簡稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo。或者T,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。, D. w1 Z1 k7 q$ i, j+ |$ Q
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。$ P" G' [3 ~8 y$ {, F/ p, r
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3 m& i0 x! e6 a5 i+ C3 o發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)----由于汽車門鎖具有一定的互開率,降低了汽車的防盜功能,因此人們開發(fā)丁發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車,即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的:汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片,每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識別號碼),只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí),汽車才能啟動(dòng)。相反,如果不一致,汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路,使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。4 |2 M5 H. b8 n, U! h }6 q" a
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" N; z1 W1 p0 r 空氣阻力系數(shù)----汽車在行駛中由于空氣阻力的作用,圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量,其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系,現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初,轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后,各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源,降低油耗,都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。! L9 G$ j8 Z9 O8 l2 @5 H; T* X
試驗(yàn)表明,空氣阻力系數(shù)每降低10%,燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸,但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較,以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km,燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。 |
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