車輛四輪定位的概念

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A 轉(zhuǎn)向輪的定位

    轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸心——主銷并非垂直于地面，而是朝兩個(gè)方向產(chǎn)生傾角，即主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角。車輪本身也有一個(gè)外傾角和前束。先說(shuō)主銷后傾角。站在車身左側(cè)，觀察車的左前輪，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)主銷是向后傾倒的。這樣做的主要目的是為了讓主銷的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)在車輪觸地點(diǎn)的前面。這種設(shè)計(jì)是為了使車輪在滾動(dòng)的過(guò)程中保持穩(wěn)定，不致左右搖擺。我們不作過(guò)多的理論解釋，只舉一個(gè)例子：也許有的讀者小時(shí)候玩過(guò)推鐵環(huán)的游戲，我們用一個(gè)頭部帶圈的長(zhǎng)鐵桿從后面推一個(gè)大鐵環(huán)使其滾動(dòng)，由于鐵環(huán)很容易翻倒而使得這個(gè)游戲具有一定的挑戰(zhàn)性。但如果我們換一種推法，讓鐵桿與鐵環(huán)的接觸點(diǎn)在鐵環(huán)與地面接觸點(diǎn)的前面，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣做使得這個(gè)游戲的挑戰(zhàn)性大大降低了，鐵環(huán)不再那么容易晃動(dòng)甚至翻倒了。這就是主銷后傾角的妙用。

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下面看看主銷內(nèi)傾角。站在車的后部，觀察車的右前輪，我們發(fā)現(xiàn)主銷向左傾倒，也即向內(nèi)側(cè)傾倒。這樣做的目的是為了在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候讓車輪產(chǎn)生傾斜。還是舉一個(gè)生活中的例子：我們?cè)隍T自行車拐彎的時(shí)候，會(huì)自然地將車子向所轉(zhuǎn)的方向傾斜，讓車輪與地面有一個(gè)夾角，學(xué)過(guò)物理的人知道，這樣做是為了產(chǎn)生足夠的向心力。汽車也是一樣，右側(cè)車輪在右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候在主銷內(nèi)傾角和后傾角的共同作用下會(huì)向右側(cè)傾倒，而左側(cè)車輪雖也有主銷內(nèi)傾角，卻不會(huì)向左側(cè)傾倒，因?yàn)檫€有主銷后傾角，把它又拉了回來(lái)，甚至也能向右微微傾斜。不僅如此，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)還使右側(cè)車身降低，左側(cè)車身抬高，整個(gè)車身也向右傾斜，于是產(chǎn)生了足夠的向心力。

除了上述的主銷后傾和內(nèi)傾兩個(gè)角度以保證汽車穩(wěn)定直線行駛外，車輪中心平面也不是垂直于地面的，而是向外傾斜一個(gè)角度，稱為車輪外傾角。因?yàn)榧偃缈哲嚂r(shí)車輪正好垂直于地面，則滿載時(shí)，車橋因受壓產(chǎn)生變形，中間下沉，兩端上翹，車輪便隨之變?yōu)閮?nèi)傾，這樣將加速輪胎的磨損。另外，內(nèi)傾的車輪從兩端向內(nèi)擠壓輪轂上的軸承，加重了它的負(fù)荷，降低了使用壽命。因此在安裝車輪時(shí)要預(yù)先使車輪有一定的外傾，這也使其與拱行路面相適應(yīng)。

& b. [2 s4 v/ e" v; a, l    車輪有了外傾以后，在滾動(dòng)時(shí)就會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，于是車輪在無(wú)法按照自己的預(yù)想軌跡滾動(dòng)的情況下，勢(shì)必產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，從而加重了輪胎的磨損。為了消除這種不良影響，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪并不平行，俯視車輪，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩前輪就象人的內(nèi)八字腳一樣。這稱為車輪前束。

    在外傾角和前束的共同作用下車輪基本上可以沿直線滾動(dòng)而沒(méi)有什么橫向影響了。以上就是車輪定位的四個(gè)要素：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束。

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再說(shuō)一遍：

B 車輛四輪定位

0 c/ N2 J7 l! |% W6 X    當(dāng)車輛使用很長(zhǎng)時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時(shí)進(jìn)行修理。
　　
" H1 U: H: i5 h- B7 D1 n' p    前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫
1 x  g3 L1 B1 z1 f5 M    車輪定位，也就是常說(shuō)的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。

, L/ j4 C0 r+ G2 _  q) B6 k　　主銷后傾角：
" j. E7 \2 i/ R, \7 T2 }　　從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。

　　主銷內(nèi)傾角：
4 \$ `7 x4 L% S, u* i& n1 v　　從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。
　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。

　　前輪外傾：
　　從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。現(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。
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　　前輪前束：
- C& g. x4 {, Z' ?, Z　　腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問(wèn)題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。
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  w: @3 a) B% C* t6 a  　上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。

jzxue

非常好啊，讓我學(xué)到了新知識(shí)

見習(xí)生小王

由于“上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)?！彼浴八妮喍ㄎ弧本妥兂闪恕岸喍ㄎ弧绷?。

qiaojieyun

謝了，一直都在找這東西

君城

每天學(xué)習(xí)不落后。。。。

卷卷福

正在找輪胎定位的資料，長(zhǎng)知識(shí)了！

餓狼小軍

非常不錯(cuò)，學(xué)到了好多噶。尤其例子舉的非常形象！?。?/td>

xuaoming

雖然學(xué)過(guò)的，就當(dāng)復(fù)習(xí)一下。