凸輪式無曲軸發動機---討論

泊比

今天偶爾看到一種叫“凸輪式無曲軸發動機”
/ A% z8 t/ s0 t" s( @其原理如下
6 S! ?+ u& D, |3 h4 h& f9 B一般圓柱凸輪機構是將凸輪的回轉運動變為從動桿的復運動，而此處利用反動作，即活塞復運動時，通過連桿端部的滑塊在凸輪槽中滑動而推動凸輪轉動，經輸出軸輸出轉矩?；钊鶑蛢纱?，凸輪旋轉360º。系統中設有飛輪，控制回轉運動平穩。
這種無曲軸式活塞發動機若將圓柱凸輪安裝在發動機中心部位，可在其周圍設置多個氣缸，制成多缸發動機。通過改變圓柱凸輪的凸輪輪廓形狀可以改變輸出軸轉速，達到減速曾矩的目的。
這種凸輪式無曲軸發動機已用于船舶、重型機械、建筑機械等行業。
( H( b4 D% u- D同事在網上搜到一發明專利（廈門的）專利名稱為：“直線運動與旋轉運動轉換的功率傳輸機構”的專利申請，授予中國發明專利權200410084519.9，。
8 i( i+ |! y# F) w; |2 }) _大家對此有何看法啊？請談談。

hualingalex

看了下結構圖，有幾點疑問：
  ~2 Q9 B9 R! z( m5 ]& W   1 進排氣系統方面： 系統中未見進、排氣口，更不知進、排氣如何控制。難道是電控氣門？通過上面描述活塞往復運動2次，曲軸轉一圈，是否表示是四沖程做功？
, j. W# l; \, z* N' e. T* o2 p   2 潤滑方面：未見有潤滑油路，也不見活塞冷卻噴嘴。特別是活塞環、援助凸輪結合面、輸出軸軸承及連桿與凸輪槽之間如何解決潤滑問題。
* t! F6 k( A9 r8 w   3 冷卻問題：外圍有很多肋片，應該是風冷了。
   4 多缸機怎么實現？“將圓柱凸輪安裝在發動機中心部位，可在其周圍設置多個氣缸”很朦朧。具體什么結構？
6 {7 f/ E$ H! w& C# P$ d   5 動力輸出穩定性問題：活塞運動過程中速度變化很快，凸輪沒那么容易弄吧。沖擊很大，得考慮磨損。

泊比

. a( a7 x" ]- n% e3 c
) I' T7 S& M+ n" ^1 l2 }這是一個風冷二沖程發動機，其進排氣控制與曲柄機構一樣。專利中的是兩缸四沖程。
這個發明的重點是如何去除傳統的曲柄連桿機構，利用援助凸輪直接將直線運動轉化為旋轉運動。因此其冷卻、潤滑等系統可參照傳統曲柄連桿機構發動機。
  F& \# s5 e6 i- V其動力輸出的穩定性同樣靠飛輪9控制。
& k5 u3 y) g/ f9 g# D& K關鍵是圓柱凸輪是難點，還請大家談談

泊比

還請各位高手談談你們的看法！

wuzhn

有往復運動就有沖擊，頻繁的沖擊使能量大量損失。
- R* f0 m, _0 c不如用轉子發動機，只有旋轉沒有往復，馬自達RX8就比較成功。

feng314lh

今天上課時了解了下單杠五曲軸活塞發動機 個人覺得中間那個圓柱凸輪傳動機構不是很好，改成螺旋滑槽式的估計好點，一個進程滑槽，一個回程滑槽，具體的滑槽構造目前還在構思中，不過應該可行··不知道各位大俠覺得呢？ 5# wuzhn

向左看齊

5 L$ U; G( |, w0 J1 C
感覺莫春浩這個凸輪機構也不錯。
專利號：200910114434.3 ，往復直線運動轉換為圓周運動的傳動機構
感覺比曲柄連桿效率高。
) F3 a! O. H8 O$ h1 u2 a. l
我理解，其實問題的關鍵應該是推桿的推動力臂問題，如果能夠得到一個更優的力臂曲線，那么就能夠得到更好的效率了。

- p% v: a0 W6 M8 ^8 G. |- v7 p哪位還玩得轉高等數學的同學可以算算：
首先是傳統曲柄連桿機構，連桿的推動力臂曲線是什么樣子的。應該達不到標準正弦，因為最大力臂的位置，即90度位置，推桿是傾斜的，所以力臂小于曲軸半徑。
5 c2 g4 y7 q1 K$ j8 k9 u9 M; y5 w
然后是這個桃型凸輪機構，考慮按照曲柄連桿相同的正弦變速方式設計凸輪輪廓，算算力臂曲線是什么樣子，
這樣就可以知道理論上是不是又優勢了。如果新方法理論上都沒有優勢，就什么樣機都不用做了。
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- N, K2 F/ D6 A3 u5 k6 u! C0 g* P! H最后還可以算算這種柱狀凸輪機構的推動力臂曲線，共同比較比較。

honyo2011

無曲軸發動機的發展情況怎么樣？有誰比較了解，請多謝介紹。

frinkpu

新發明不錯

hc2013

hualingalex 發表于 2009-7-15 17:09
3 ^, p$ m& u  e. ?! v$ b' U看了下結構圖，有幾點疑問：
   1 進排氣系統方面： 系統中未見進、排氣口，更不知進、排氣如何控制。難道 ...

我覺得多缸還是得通過曲軸實現啊